Bosch, leader mondial des fournitures automobiles, fait face à des défis majeurs, avec un bénéfice opérationnel en chute et un chiffre d’affaires stable. La demande faible, surtout en Europe et en Chine, pèse sur ses performances. Pour optimiser ses coûts, l’entreprise prévoit une réduction de 3 % de ses effectifs à partir de 2024, suscitant des critiques. Malgré ces difficultés, le PDG et d’autres dirigeants restent optimistes quant à une reprise potentielle de l’économie.
Le géant mondial des fournitures automobiles traverse une période difficile, impactant presque tous ses secteurs d’activité. L’année dernière, Bosch a vu ses performances chuter à seulement la moitié de l’objectif qu’il s’était fixé. Malgré ces défis, des signes d’amélioration sont attendus, notamment grâce à la réduction des effectifs prévue.
La crise qui frappe l’industrie automobile et le secteur des machines a lourdement impacté le groupe technologique Bosch au cours de l’année passée. D’après des chiffres préliminaires, le bénéfice opérationnel a diminué d’un tiers, atteignant 3,2 milliards d’euros, selon les déclarations de l’entreprise.
Bien que le chiffre d’affaires ait légèrement baissé à 90,5 milliards d’euros, le rendement a chuté de près de 2 points de pourcentage pour se fixer à 3,5 %, soit la moitié de l’objectif moyen à atteindre. En tant que premier fournisseur automobile mondial et fabricant d’une vaste gamme de produits, allant des systèmes de chauffage aux semi-conducteurs, ainsi qu’aux logiciels et à l’électronique grand public, Bosch a souffert d’une baisse de la demande dans presque tous ses secteurs. La situation était particulièrement préoccupante en Europe, marquée par une demande faible et une hésitation à investir ou à acheter.
Maintien des performances malgré les défis
Pour 2024, Bosch a réussi à maintenir le chiffre d’affaires de sa division la plus importante, le secteur des fournitures automobiles Mobility, à environ 56 milliards d’euros, au même niveau que l’année précédente. Le PDG de Bosch, Stefan Hartung, a déclaré : « Même Bosch n’a pas échappé aux réalités économiques, malgré des efforts considérables. » Il a également souligné que l’industrie automobile est confrontée à une pression concurrentielle croissante, notamment en provenance de Chine, ainsi qu’à des surcapacités et à des incertitudes réglementaires.
Les constructeurs automobiles allemands ont subi des pertes significatives sur leur marché majeur, la Chine. Cependant, Markus Heyn, responsable de Mobility, reste optimiste : « Si l’on demande aux Chinois quelles entreprises automobiles resteront en Chine à long terme, les marques allemandes seront certainement de la partie. » L’économie aux États-Unis et en Chine pourrait connaître une reprise plus forte que prévu, a ajouté le directeur financier Markus Forschner.
Réductions d’effectifs pour optimiser les coûts
Pour améliorer sa situation financière, Bosch envisage de réaliser des économies à travers une réduction de ses effectifs. À partir de 2024, le personnel mondial devrait diminuer de trois pour cent, passant à près de 418 000 employés. Depuis la mi-2022, des annonces de suppression de plus de 12 000 postes ont été faites, dont 6 000 en Allemagne, y compris dans des secteurs d’avenir tels que la mobilité électrique et les logiciels. Ces décisions ont suscité de vives critiques de la part du comité d’entreprise et d’IG Metall.
Bosch justifie ces mesures par une demande insuffisante de véhicules électriques et le report de projets chez les constructeurs. Bien que le chiffre d’affaires lié à la mobilité électrique ait augmenté, il reste inférieur aux attentes et continue de progresser lentement, comme l’a indiqué Heyn. Concernant la compétitivité et la transformation nécessaire vers les véhicules électriques, le directeur des ressources humaines, Stefan Grosch, a précisé qu’il serait essentiel de réévaluer la situation si des ajustements s’avèrent nécessaires.
Le comité d’entreprise a déjà exprimé des inquiétudes concernant d’éventuelles coupes supplémentaires. D’autres grands fournisseurs sont également touchés par des réductions d’effectifs en Allemagne, tandis qu’un nombre croissant de petits fournisseurs subissent les conséquences de la faible performance de l’industrie automobile.