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La Commission européenne a présenté de nouveaux plans pour réduire la pollution de l’air provenant des véhicules, car elle cherche à atteindre ses objectifs de réduction des émissions de carbone.
Euro 7 – comme on appelle les nouvelles règles – vise à rendre les voitures plus propres et à améliorer la qualité de l’air, en réduisant les émissions d’oxyde nitreux de 35 % dans les voitures et les camionnettes, et de 56 % dans les bus et les camions par rapport aux normes Euro 6 précédentes.
Dans un article sur LinkedIn mercredi, Thierry Breton, le commissaire européen au marché intérieur, a déclaré :
« Le sujet, aujourd’hui, n’est pas la lutte contre le changement climatique, mais la qualité de l’air. Cette même qualité de l’air – ou plutôt son absence – qui tue prématurément jusqu’à 70 000 personnes chaque année en Europe à cause du transport routier.
« Je parle ici à la fois des émissions des voitures à moteur thermique qui continueront à être mises sur notre marché d’ici 2035, et des émissions des poids lourds et des véhicules électriques.
« C’est donc en pleine conscience de ce contexte que nous nous sommes préparés et que je présente aujourd’hui l’Euro 7. »
Dans le cadre du règlement, les particules polluantes provenant des freins seront limitées, ainsi que des règles sur la pollution microplastique des pneus en cours d’introduction.
Les batteries des voitures électriques devront également être plus durables, car l’UE cherche à en stimuler la production et les ventes.
« Parfois, nous supposons que les véhicules électriques sont totalement propres », a déclaré Breton lors d’une conférence de presse jeudi.
« Bien sûr, ils sont beaucoup plus propres en ce qui concerne le CO2. C’est assez clair. Mais les véhicules électriques sont environ 40 % plus lourds que votre véhicule à moteur à combustion moyen, ils émettent donc plus de ces particules.
« Que ce soit à cause des frottements des pneus quand ils roulent, mais aussi des freins, quand un véhicule électrique tombe en panne. Et pour recharger la batterie aussi ça émet des particules. Et donc c’est un sujet important et c’est celui qui va perdurer. et au-delà de 2035 pour être un problème. »
Selon les estimations de la Commission européenne, l’impact sur les consommateurs devrait être faible, entre 90 et 150 € pour les voitures, et environ 2600 € pour les bus et les camions.
Mais Bas Eickhout, un eurodéputé vert néerlandais, a déclaré que les propositions sont faibles et risquent des décennies de dommages à la santé des personnes et à l’environnement.
« Après avoir fait attendre les citoyens et les industries européens avec impatience pendant près de deux ans, la Commission européenne a présenté une soi-disant mise à jour des normes d’émissions, qui ne tient pas compte de ses propres experts et des objectifs environnementaux. Avec ces règles laxistes, la Commission risque de conduire 100 millions voitures très polluantes dans les rues d’Europe », a déclaré Eickhout.
« La Commission s’est clairement pliée une fois de plus aux exigences de l’industrie automobile.
« En Chine et aux États-Unis, plusieurs normes ont maintenant été renforcées, mais la Commission donne à l’industrie un laissez-passer gratuit pour ne pratiquement rien faire concernant les émissions des véhicules à essence et diesel au cours de la prochaine décennie. L’UE ne peut pas être un leader mondial si la Commission refuse pour améliorer sérieusement les règles, faites il y a près d’une décennie, sur les émissions des voitures. »
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