La nouvelle conception de l’essieu arrière crée plus d’autonomie pour les petits véhicules électriques

Un nouveau concept d’essieu arrière pour les petits véhicules électriques a été développé par des scientifiques de la chaire de construction de véhicules légers de l’Université de Siegen, qui peut augmenter l’autonomie d’un petit véhicule électrique de 35 %. Le nouveau concept d’essieu arrière augmente l’espace disponible pour la batterie dans la carrosserie et avec le nouvel espace de batterie, il peut offrir jusqu’à 71 miles d’autonomie supplémentaire.

Alors que la portée limitée a été un problème avec les petits véhicules électriques en raison de son espace de batterie disponible limité, le nouvel essieu arrière peut résoudre le problème d’espace limité pour les fabricants de véhicules électriques. Le projet a été dirigé par le professeur Dr.-Ing. Xiangfan Fang et son équipe dans le cadre du projet de recherche « E-MLTA » (développement et test d’un essieu de torsion multibras peu encombrant) en collaboration avec Ford, VW et d’autres partenaires du projet.

« Notre idée était en fait très simple : nous avons ‘tourné’ l’essieu arrière et déplacé la traverse de l’essieu vers l’arrière, vers le coffre », explique le professeur Fang. « Cela augmente la surface disponible sous la voiture pour la batterie à l’avant. » Cependant, afin de maintenir les caractéristiques de conduite habituelles de la voiture, le constructeur automobile Siegen a dû apporter d’autres ajustements à l’essieu – plusieurs maillons et articulations, entre autres, pour s’assurer que la voiture se comporte normalement lors du freinage et ne se renverse pas.

« Nous avons d’abord conçu le nouvel essieu sur l’ordinateur et l’avons intégré virtuellement dans la carrosserie afin de pouvoir calculer et simuler avec précision les propriétés », explique Jens Olschewski, employé du projet.

Pour l’utiliser comme voiture d’essai, les scientifiques ont utilisé une Ford Fiesta mise à disposition par leur partenaire de projet Ford. L’essieu a été implémenté dans le matériel avec les partenaires du projet de l’industrie et installé dans la Ford Fiesta. Pour imiter le poids de la batterie, des plaques de métal lourd ont été placées sous le plancher du moteur à essence. La voiture a ensuite été équipée d’une technologie de mesure étendue et testée de manière approfondie par des experts sur le banc d’essai et sur une piste d’essai chez Ford en Belgique.

L’équipe de recherche a ensuite effectué des essais routiers avec tous les employés du projet participant à la zone de formation à la circulation à Olpe. Le confort et la sécurité du véhicule ont été maintenus pendant les tests, mais la dynamique de conduite de la voiture a été légèrement inférieure à celle des voitures avec un essieu arrière conventionnel à certains égards.

« Mais la différence est si petite que nous pouvons certainement la compenser par d’autres ajustements », est convaincu le professeur Fang. Les représentants des deux partenaires du projet, Ford et VW, ont été impressionnés par les résultats globaux, et les deux sociétés étaient « très intéressées » par le nouvel essieu arrière.

Avec toutes les données que les scientifiques ont recueillies lors des tests, le professeur Fang et son équipe de chercheurs travaillent à l’amélioration du nouveau concept d’essieu. Le groupe est en discussion avec plusieurs constructeurs automobiles dans le but d’installer le train arrière de série sur les petites voitures électriques. « Nous serions très fiers si, dans quelques années, des voitures électriques roulaient avec notre essieu », déclare le professeur Fang.

Outre VW et Ford, plusieurs entreprises étaient impliquées dans le projet – Mubea, Vorwerk Autotec, Schmedthenke Werkzeugbau et CP Autosport GmbH étaient également impliquées dans le projet E-MLTA. L’Université technique de Cologne était également à bord en tant que partenaire supplémentaire du projet. En plus du Prof. Dr.-Ing. Xiangfan Fang et Jens Olschewski, également impliqués étaient le Dr Timo Schlichting et Tobias Niessing.

Sur les 1,6 million d’euros de financement, 530 000 euros sont allés à l’Université de Siegen. Le projet a été financé par le Fonds européen de développement régional (FEDER) NRW avec 530 000 euros.

Source : Université de Siegen

Photo: Andreas Göbel

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