Hambourg (dpa / lno) – Dans le cadre d’un accident de drague aux conséquences graves, le tribunal de district de Hambourg a condamné un pilote et un capitaine à des amendes. Le tribunal a déclaré lundi les deux accusés coupables de mise en danger par négligence du trafic maritime. Un deuxième pilote accusé a été acquitté. Lors de l’accident il y a bien trois ans, la flèche repliée de la pelle a heurté une ligne à haute tension dans le port alors qu’elle roulait sur un ponton. À la suite des dégâts, le courant a été coupé dans le district de Wilhelmsburg pendant plusieurs heures. Un dommage matériel de 687 000 euros a été causé à la ligne et au navire.
Le pilote de 56 ans et le capitaine de 79 ans ont fait preuve de négligence grave lors du remorquage du ponton de la drague « Simone », a déclaré le juge Arno Lehmann. Personne ne savait qui était le capitaine responsable du convoi de remorquage. L’un s’appuyait sur l’autre. « En résumé et d’un point de vue juridique, déplacer la « Simone » le 7 janvier 2020 était un peu sorti de l’asile de fous », a déclaré Lehmann.
L’unité de remorquage était composée d’un remorqueur, de la plate-forme autoélévatrice et d’un bateau pousseur. La pelle sur chenilles se trouvait sur la plate-forme auto-élévatrice, une plate-forme avec des échasses abaissables. Comme les pilotes l’ont expliqué dans leur déclaration, la vitesse était essentielle ce jour-là. La pelle devait être amenée à Blankenese depuis son poste d’amarrage dans le Reiherstieg, un bras latéral de l’Elbe, alors que l’eau était encore haute afin de pouvoir rouler le plus près possible de la rive. L’objectif était un chantier de construction pour un nouveau phare.
Les pilotes avaient estimé la hauteur de la flèche de la grue à 40 mètres avant le départ, comme ils l’ont dit au tribunal. Au moment de l’accident, l’appareil se trouvait à 63 mètres au-dessus du niveau de l’eau, selon deux experts. La hauteur libre maximale sous la caténaire et le Köhlbrandbrücke à franchir ensuite est de 53 mètres. La hauteur de la grue aurait été vérifiable pour les pilotes, a déclaré Lehmann. Il n’a pas été modifié après son abandon. Une photo prise par un témoin peu après le départ montre la position exacte du bras de la grue au moment de la collision.
Les accusés sont initialement restés silencieux sur les allégations. Ce n’est que le sixième et dernier jour de l’audience que les deux contrôleurs ont décrit l’incident de leur point de vue. Ils ont déclaré avoir confondu l’opérateur de la drague avec le patron. Lors d’un bref briefing à bord, il a déclaré que le ponton était « prêt pour le voyage ». En traversant le pont basculant ouvert de Rethe, il y a eu une forte détonation comme un puissant pétard, a rapporté l’homme de 56 ans. « Nous ne pouvions pas le comprendre jusqu’à ce que quelqu’un dise: » Nous sommes coincés dans la ligne. « » Le boom presque vertical avait sectionné 6 des 8 câbles avec une tension de 110 kilovolts.
Le pilote qui en était le principal responsable a été condamné à 135 forfaits journaliers de 200 euros chacun. Le capitaine doit payer 75 forfaits journaliers de 30 euros chacun. Il y a aussi des frais de procédure et éventuellement des actions civiles si le jugement devient définitif. Le deuxième pilote aurait dû s’interroger sur la hauteur de la grue, mais il n’a pas eu à le faire. Sa négligence ne doit pas être évaluée comme un manquement grave à ses devoirs, a déclaré le juge pour justifier l’acquittement de l’homme de 53 ans.
Le parquet avait demandé 180 forfaits journaliers à 200 euros chacun pour le pilote responsable, 150 tarifs journaliers à 200 euros chacun pour le deuxième pilote et 90 tarifs journaliers à 30 euros chacun pour le capitaine. Le procureur a précisé que les six personnes à bord couraient un grave danger et n’avaient pas été blessées par hasard. Les avocats de la défense avaient chacun demandé un acquittement.
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