Airbus baisse ses prévisions de livraison pour 2022 et adoucit son objectif de production

Par Tim Hépher

PARIS (Reuters) – Airbus a abandonné mardi une prévision numérique pour les livraisons d’avions à réaction et une date pour son objectif de production clé, mais a maintenu ses objectifs financiers alors qu’il boitait vers la fin d’une année hantée par des perturbations dans les usines et les chaînes d’approvisionnement.

Le plus grand avionneur du monde a déclaré que son objectif précédent d' »environ 700″ livraisons en 2022 était désormais hors de portée, mais qu’il ne s’attendait pas à être « sensiblement en deçà » de l’estimation.

Reuters a rapporté vendredi que l’objectif était en cours de révision après que les livraisons de novembre aient été inférieures aux attentes.

Airbus a également confirmé un rapport de Reuters selon lequel il avait livré un total net de 563 avions entre janvier et novembre après ajustement pour l’annulation antérieure de deux jets pris dans les sanctions occidentales contre la Russie au cours de la guerre en Ukraine.

Cela comprenait 68 en novembre, contre ce que les fournisseurs avaient décrit comme un objectif de planification industrielle de 80.

L’annonce, initialement prévue le 8 décembre, a été avancée de deux jours.

L’analyste de Jefferies, Chloe Lemarie, a déclaré dans une note aux investisseurs qu’elle interprétait les nouveaux commentaires comme indiquant environ 680 livraisons potentielles en 2022.

Le resserrement des livraisons a immédiatement ouvert la voie à des perspectives de production incertaines l’année prochaine. Autrefois étroitement liées, la production et les livraisons se sont déconnectées depuis que la pandémie a frappé la demande et s’est répercutée sur les chaînes d’approvisionnement.

Répartition de la livraison https://www.reuters.com/graphics/AIRBUS-DELIVERIES/dwpkdrxjevm/chart.png

Airbus a réaffirmé un objectif de production intermédiaire de 65 avions de la famille A320neo par mois, mais a retiré sa date de mise en œuvre, affirmant à la place qu’il ajusterait la vitesse de la montée en puissance en 2023 et 2024.

Il a déclaré qu’il prévoyait toujours d’atteindre un objectif ultime de 75 jets monocouloirs de ce type par mois, mais a ajusté le délai au « milieu de la décennie » à partir de 2025.

Airbus avait précédemment prévu d’atteindre 65 livraisons par mois au début de 2024, après l’avoir repoussé à partir de la mi-2023 plus tôt cette année, lorsqu’il a également abaissé sa prévision initiale d' »environ 720″ livraisons à l’objectif désormais abandonné d' »environ 700″.

NÉGOCIATIONS AVEC LES FOURNISSEURS

Les déclassements font en partie suite à une impasse entre Airbus et les marqueurs de moteurs sur les approvisionnements. Les motoristes jonglent entre la demande de nouveaux jets et la maintenance des flottes existantes.

Cela a conduit à ce qu’une personne impliquée a décrit comme des négociations difficiles, bien que les dirigeants soulignent également des pénuries plus importantes.

Les déclassements sont également une déception pour le directeur général d’Airbus, Guillaume Faury, qui a mis l’accent sur la transparence des objectifs de production, en particulier l’objectif ultérieur de 75 par mois, dans le but de renforcer le soutien des fournisseurs aux investissements dans une production plus élevée.

Une source de l’industrie l’a décrit comme une « légère perte de visage ».

Airbus devrait cependant faire valoir qu’il est confronté à une incertitude exceptionnelle cette année, et Faury a déclaré la semaine dernière que l’environnement « reste très complexe ».

Le rythme de production de l’A320neo et de son rival, le Boeing (NYSE 🙂 737, donne le tempo aux chaînes d’approvisionnement mondiales et génère une grande partie des bénéfices de l’industrie aérospatiale.

Boeing produit plus lentement alors qu’il se remet des crises successives de sécurité et de demande pandémique.

Nombre de commandes d’Airbus https://www.reuters.com/graphics/AIRBUS-DELIVERIES/znpnbewjopl/chart.png

Airbus a déclaré qu’il visait à terminer l’année en cours à un rythme de production de 50 avions de la famille A320neo par mois, contre 60 avant COVID-19.

La rapidité de l’augmentation de la production dépendra en partie du nombre de livraisons de jets de 2022 repoussées à 2023.

Il est également lié à la demande, les compagnies aériennes mondiales émettant des commentaires optimistes sur la rentabilité de l’industrie l’année prochaine.

Jusqu’à présent, les signaux restent mitigés.

Airbus pousse les acheteurs à prendre livraison des avions prévus pour ce mois-ci, même s’il a également commencé à retarder d’autres livraisons prévues pour 2023, dont certaines pourraient se prolonger en 2024.

Tous les acheteurs ne sont pas disposés à coopérer. Des sources ont déclaré que certains bailleurs s’opposent à la prise d’avions déjà retardés au cours de la dernière semaine de l’année, craignant une baisse immédiate de leur valeur de revente lorsque le calendrier d’évaluation passera à 2023 en janvier.

Airbus a quant à lui déclaré avoir enregistré 29 nouvelles commandes et 14 annulations en novembre. Jusqu’à présent cette année, il a pris des commandes pour 1 062 avions, soit un total net de 825 après ajustement pour les annulations.

Boeing, qui a pris du retard sur les commandes et les livraisons jusqu’à présent cette année, publiera de nouvelles données la semaine prochaine.