L’Alpine A290, une voiture sportive accessible développée par une équipe de Formule 1, se distingue par son design dynamique et ses commandes de volant inspirées de la F1. Équipée d’un moteur électrique de 220 ch et d’une autonomie pratique de 200 miles, elle offre une expérience de conduite exaltante. À partir de 33 500 £, elle combine confort et performance, bien que certains détails, comme l’absence de porte-gobelets, laissent à désirer.
Découvrez la première voiture sportive accessible (ou presque) développée par une équipe de Formule 1.
Elle est équipée de commandes de volant inspirées de la F1, avec un bouton OV pour « doubler » et un autre RCH pour « recharger ».
Son design est résolument sportif, avec un kit carrosserie distinctif, de grandes jantes, des freins Brembo, et des phares au motif X carré.
Prendre le volant sur un circuit de karting sinueux est une expérience véritablement exaltante.
Le prix débute à 33 000 £.
Où dois-je signer ?
En fait, j’hésite encore.
Mais d’abord, faisons un peu de ménage.
Cette voiture se nomme Alpine A290. Ce n’est pas le nom le plus accrocheur, n’est-ce pas ? Un peu difficile à prononcer, il est vrai.
Cela peut avoir du sens pour nos amis français.
Cependant, pour nous, A290 évoque une route peu engageante entre Canterbury et Whitstable dans le Kent.
En réalité, cette voiture repose sur la déjà remarquable Renault 5.
Puisque c’est le cas, pourquoi ne pas l’appeler Alpine R5 ?
Un nom fort et évocateur, qui clarifie tout de suite de quoi il s’agit. Cela pourrait même booster ses ventes.
Pour les besoins de cette évaluation, nous allons donc l’appeler Alpine R5 à partir de maintenant.
évaluation
D’un point de vue technique, l’Alpine R5 se présente comme un véritable concentré de performances.
Les ingénieurs français ont entièrement revu la suspension, élargi les voies, optimisé le moteur électrique à 220 ch, et intégré une gestion du couple ainsi que d’autres innovations techniques.
Le résultat est une voiture sportive électrique rapide, réactive et ludique, qui pourrait facilement accueillir encore plus de puissance.
puissance
C’est pourquoi je choisirais d’attendre. Un ingénieur d’Alpine a promis que ce modèle deviendrait « plus dynamique avec le temps ».
La console centrale est dotée de véritables boutons de transmission D-N-R (conduite, neutre, marche arrière), semblables à ceux de l’A110, la seule autre voiture de route d’Alpine, dédiée aux connaisseurs.
Et c’est une bonne chose. La R5 classique dispose d’un levier sur le volant qui peut facilement être confondu avec les essuie-glaces.
Il n’est pas rare de se retrouver à nettoyer le pare-brise en essayant de passer en marche arrière.
Autonomie pratique de 200 miles
Le système d’infodivertissement, alimenté par Google, regorge de technologies, y compris des conseils et des défis pour la journée sur circuit.
Les sièges sont confortables et bien rembourrés, vous offrant une position de conduite agréable et basse.
agréable
Cependant, j’ai quelques critiques à formuler. Par exemple, où sont les porte-gobelets ? Malheureusement, il n’y en a pas. Non. Alpine prévoit de sortir un accessoire clip-on imprimé en 3D.
De plus, ces commandes de volant de style F1 semblent avoir été conçues par des marketeurs en costumes d’affaires plutôt que par des ingénieurs en combinaisons de course, si vous voyez ce que je veux dire.
costumesd’affairescombinaisons
Ne vous méprenez pas, les jeunes trouveront cela cool.
Cependant, le bouton rouge OV pour « doubler » ne procure pas plus de puissance qu’une pression sur l’accélérateur. C’est donc un peu gadget.
Le bouton bleu RCH pour « recharger » permet de régler les niveaux de régénération du freinage.
Cependant, il est impossible de l’ajuster tout en tenant le volant avec les deux mains.
Des palettes seraient bien plus amusantes, permettant de simuler un rétrogradage à l’approche d’un virage. Les ingénieurs en sont conscients.
Tout comme la R5 classique, l’Alpine R5 se révèle polyvalente — que ce soit dans un trafic dense, sur autoroute, ou sur des routes sinueuses. C’est une voiture facile à conduire au quotidien.
L’essieu arrière à multi-bras contribue à améliorer le confort et la dynamique de conduite. Le coffre offre un espace pratique de 326 litres.
En termes d’autonomie, vous pouvez espérer atteindre 200 miles dans la réalité. De plus, il est possible de recharger la batterie à 80 % en seulement 30 minutes.
Quel est le prix ? La version de base Alpine R5 GT de 180 ch coûte 33 500 £, soit 4 000 £ de plus que la Renault 5 haut de gamme avec la même puissance. L’Alpine R5 GTS de 220 ch est proposée à 38 000 £.
Portez-les en bleu et rose, comme les voitures de F1 favorites de Clarkson, et elles devraient se vendre comme des petits pains.
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