Les Pays-Bas sont uniques à bien des égards, en grande partie parce que leur existence même est définie par l’océan. Près d’un tiers du pays se trouve sous le niveau de la mer, ce qui a forcé les Pays-Bas à créer des moyens innovants de coexister avec la nature plutôt que d’essayer de la soumettre comme le font tant d’autres nations. Récemment, nous avons rendu compte d’une ferme laitière innovante qui flotte à la surface du port de Rotterdam. C’est assez créatif, mais la semaine dernière, Amsterdam a ouvert un nouveau parking pour vélos près de sa gare centrale, le principal centre de transport de la ville. Il a coûté 65 millions de dollars et il a fallu quatre ans pour le construire, mais ce n’est pas l’histoire ici.
Un garage sous-marin pour vélos
Cette nouvelle installation est sous l’eau. Eh bien, ce n’est pas tout à fait exact. Le garage lui-même n’est pas inondé d’eau de mer, obligeant les clients à nager dans une sortie, traînant leurs vélos par le guidon. Le garage est construit sous le niveau de la mer en utilisant des techniques perfectionnées par des ingénieurs hollandais depuis de nombreuses générations. Il a même des escalators qui transportent les vélos et les cyclistes entre le garage et le niveau de la rue. Voici une vidéo accélérée intéressante montrant le garage en construction.
Le bord le contributeur Thomas Ricker a récemment visité le nouveau parking sous-marin. Il rapporte que « le projet a tout – et rien – à voir avec l’automobile ». Dans un pays où les vélos sont largement plus nombreux que les citoyens, les données compilées par le Global Cities Bicycle Index montrent systématiquement qu’environ 35 % des citoyens d’Amsterdam utilisent leur vélo tous les jours. À Utrecht, cela s’élève à près de la moitié de tous les habitants.
La métamorphose d’Amsterdam d’une ville centrée sur l’automobile en un paradis du transport multimodal a commencé dans les années 1970, rapporte Ricker. Avec l’aide des habitants et des politiciens éclairés travaillant en coopération pour une ville plus vivable, la propriété privée d’automobiles a été découragée au profit de services d’autopartage propres et fiables qui bénéficient d’un traitement préférentiel. Les voitures électriques ne sont pas considérées comme un salut en ville, où l’espace pour garer n’importe quelle automobile est pratiquement inexistant. Construire un garage à vélos sous-marin est comme d’habitude pour les villes néerlandaises, qui transforment méthodiquement les automobiles personnelles en reliques d’un passé égaré lorsque les villes ont été construites autour des besoins des voitures, pas des gens.
100 000 vélos par jour
Image reproduite avec l’aimable autorisation de l’Assemblée néerlandaise du cyclisme
Environ 200 000 voyageurs arrivent chaque jour à la gare centrale d’Amsterdam en train, en ferry, en tram, en bus et en métro, dont la moitié à vélo. Les vélos abandonnés étaient un problème majeur auparavant, mais le nouveau parking gardera une trace de tous ceux qui entrent et sortent, ce qui devrait réduire considérablement le problème des vélos orphelins. Ricker dit que la nouvelle installation est impeccable et a une ambiance distincte « 2001: A Space Odyssey ».
Le stationnement dans le garage est gratuit les premières 24 heures, puis 1,35 € pour chaque jour supplémentaire. C’est à la fois pratique pour les navetteurs quotidiens et une excellente motivation pour que les gens retirent rapidement leurs vélos. Pour entrer, vous glissez votre OV-chipkaart – une carte de transport néerlandaise liée à votre compte bancaire – ou faites installer un Fietstag (« étiquette de vélo ») sur votre vélo. Le badge à puce est gratuit pour les abonnés et ne prend que quelques minutes à obtenir une fois à l’intérieur du garage.
Une piste cyclable au niveau de la rue mène directement à l’entrée au-dessus du sol, qui est indiquée par un grand panneau bleu affichant un logo de vélo. Le panneau indique le nombre de places de stationnement encore disponibles afin que les usagers puissent chercher une alternative si le parking est plein. Dès l’entrée, une paire de ceintures roulantes transporte les vélos et les propriétaires sous terre. Des lumières rouges et vertes sur les colonnes verticales à l’intérieur du garage permettent de voir facilement quelles rangées de supports à vélos ont des espaces libres disponibles. Une fois qu’un vélo est garé, un escalator à l’extrémité du garage offre un accès direct à la gare centrale d’Amsterdam.
Chirurgie à cœur ouvert pour Amsterdam
Pieter Visser, le responsable du projet vélo de la ville d’Amsterdam, est particulièrement fier de l’architecture et de l’éclairage du nouveau développement ainsi que des œuvres d’art illustrant l’histoire de la ville « C’était un parc à vélos technique et très difficile à construire car il est sous l’eau , donc cela a pris beaucoup de temps à planifier et cela a pris beaucoup de temps à réaliser. Certains disent que c’est comme une opération à cœur ouvert pour le quartier de la gare centrale d’Amsterdam. C’est tout un exploit. »
Un porte-parole de la ville a déclaré Les villes aujourd’hui, « Le stationnement des vélos n’est désormais autorisé que dans les garages de stationnement et non dans la rue, donc les supports seront supprimés. » Auparavant, les supports à vélos hors sol étaient une horreur pour une ville qui se targue de son look épuré et moderne. Une fois ces racks retirés, ce qui devrait se produire dans les prochaines semaines, les piétons auront beaucoup plus d’espace pour se promener près de la zone animée de la gare centrale.
En février, une deuxième station sous-marine de 4 000 vélos, d’un coût de 25 millions d’euros, ouvrira sur l’IJboulevard derrière la station. Dans un communiqué, la ville précise : « L’ouverture du nouveau [garages] marque le début d’une nouvelle ère dans laquelle la gare centrale d’Amsterdam devient un peu comme vers 1900 : accessible et agréable, sans voitures ni vélos garés partout et nulle part. » Les nouveaux parkings à vélos font partie d’une rénovation plus large de la zone, qui comprend des travaux d’entretien sur les jetées et les ponts, la création de trottoirs et de pistes cyclables plus larges et le remplacement des pistes et des câbles.
Quelques chicanes
Thomas Rickers écrit que le parking n’est pas parfait. « Il n’y a pas de parking désigné pour les vélos cargo, qui sont très courants à Amsterdam pour les familles avec de jeunes enfants. Il n’y a pas non plus de bornes de recharge pour les vélos électriques, ce qui est un véritable oubli dans un pays où plus de la moitié de tous les vélos neufs vendus sont électriques. Il dit également que le Fietstag n’est pas monté en permanence sur chaque vélo, ce qui signifie « qu’il peut facilement être volé et utilisé par n’importe qui pour entrer ou sortir subrepticement du garage, toutes les factures étant automatiquement débitées de mon compte ». il dit.
« Néanmoins, ce sont de si petits détails que j’ai presque honte de les mentionner. Mais les villes modernes comme Amsterdam ne sont arrivées à ce point qu’après des décennies d’amélioration continue. Le projet autour de la gare centrale a peut-être commencé en 2019, mais ses fondations ont été posées il y a longtemps.
« Certes, toutes les villes ne peuvent pas être comme Amsterdam », déclare Ricker. « Mais même de nouvelles villes cyclables comme Paris ont prouvé que si vous construisez des voies, les cyclistes viendront. » Comme le passage aux voitures électriques, il faut bien commencer quelque part. Tout comme une infrastructure de recharge des véhicules électriques est nécessaire pour faire avancer la révolution des véhicules électriques, un parking pratique et sûr pour les vélos est nécessaire pour convaincre davantage de personnes de se rendre en ville au lieu de conduire une voiture. Amsterdam a créé un symbole de mobilité urbaine qui inspirera d’autres villes du monde à emboîter le pas.
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