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Arcimoto, la société de véhicules électriques à sièges tandem à 3 roues, a connu de graves problèmes financiers et était au bord de la faillite. L’entreprise avait emménagé dans une installation de production plus grande l’année dernière, mais a été contrainte de suspendre entièrement la production en raison d’un manque de fonds au début de 2023. Cela a entraîné des suppressions d’emplois et des congés pour les travailleurs ainsi qu’une baisse de la valeur de leurs actions.
Le rapport du deuxième trimestre a également montré que la société continue de perdre de grosses sommes d’argent avec de faibles volumes de production et de livraison, ce qui a amené les analystes à dire qu’Arcimoto pourrait devoir demander la protection de la faillite auprès des créanciers. En d’autres termes, les choses semblaient très sombres pour l’entreprise et beaucoup de gens pensaient que c’était fini.
Mais, comme d’autres entreprises de longue date ces derniers temps, Arcimoto a réussi à se remettre sur les rails, du moins pour le moment. La société a publié un communiqué de presse indiquant qu’elle prévoyait de commencer à produire des véhicules FUV et Deliverator pour 2023, les premières livraisons étant prévues pour mars.
« Alors que nous commençons les premières livraisons en 2023, nous continuons à nous concentrer sur l’amélioration de la qualité de conduite des véhicules, les efforts de réduction des coûts de fabrication et l’augmentation de la portée de notre marque pour augmenter à la fois notre volume de ventes grand public et commercial », a déclaré Jesse Fittipaldi, PDG par intérim d’Arcimoto. « Nos efforts viseront à stimuler les ventes de FUV et de Deliverator et à réduire les coûts de fabrication de ces produits cette année. »
En plus de l’annonce du redémarrage de la production et des livraisons, Arcimoto a également annoncé une amélioration technique. Le point culminant de la mise à jour du produit de l’année modèle 2023 est l’introduction d’un nouveau système de direction qui promet une maniabilité et une maniabilité améliorées à toutes les vitesses, tout en réduisant l’effort de direction de plus de 40 % par rapport aux modèles précédents.
« Au cours de nos tests internes et du déploiement pilote, les commentaires des conducteurs ont été extrêmement positifs en termes de sensations et de réactivité », a déclaré Dwayne Lum, directeur des produits Arcimoto. « De plus, cela ne se limite pas aux modèles 2023. Notre équipe s’est engagée à créer une version de post-production que les propriétaires de FUV de l’année modèle précédente pourraient choisir de déployer pour une somme modique via notre organisation de services.
Comment Arcimoto a réussi
Beaucoup d’entre nous pensaient que l’entreprise était foutue et ne voyaient pas de voie pour que l’entreprise revienne à la production. Ainsi, les lecteurs se demandent probablement où il a obtenu l’argent.
Il y a quelques jours, les médias financiers ont rapporté qu’Arcimoto avait réussi à trouver environ 6 millions de dollars de financement supplémentaire. L’entreprise l’a fait avec un prêt immobilier sur l’usine de l’entreprise dans l’Oregon. Entre cela et un cycle de financement qui s’est clôturé le mois dernier, il a été en mesure de financer suffisamment les dépenses d’exploitation pour relancer l’usine.
«Nous avons annoncé cette semaine le début de la production 2023 avec de nouvelles fonctionnalités de direction et des améliorations sur le FUV et le Deliverator. Ce financement supplémentaire, associé à nos efforts pour réduire les coûts des véhicules et augmenter les ventes, donne à l’équipe une confiance pratique alors que nous continuons à nous concentrer sur la croissance des programmes FUV et Deliverator », a déclaré Jesse Fittipaldi, PDG par intérim d’Arcimoto.
Arcimoto n’est pas la seule entreprise similaire à s’être retirée du feu ces derniers temps
Les constructeurs de voitures solaires électriques et à trois roues ont été confrontés à une année 2022 et au début de 2023 difficiles, avec des raisons valables de scepticisme quant à la faisabilité des panneaux solaires embarqués pour alimenter les véhicules électriques et à l’opportunité de petits véhicules à deux places à trois roues. La confiance des investisseurs a été faible et sans financement, mettre un véhicule en production peut devenir un défi insurmontable. Les problèmes liés au COVID ont encore exacerbé ces défis, affectant les chaînes d’approvisionnement et la main-d’œuvre dans l’ensemble de l’industrie.
En réponse au manque de soutien des investisseurs, Sono Motors (une entreprise fabriquant une voiture à batterie solaire à quatre roues) a lancé la campagne de financement participatif #SaveSion. Bien que l’entreprise n’ait pas atteint son objectif de collecte de fonds avec des préventes entièrement payées, le fait que les clients étaient disposés à payer l’intégralité d’un véhicule à un stade aussi précoce du processus a peut-être suffi à raviver l’intérêt des investisseurs et à les ramener. à la table.
Aptera a également été confrontée à des problèmes de financement de la production, avec environ 40 à 50 millions de dollars nécessaires pour mettre son véhicule sur le marché. Cependant, la société a pu obtenir une subvention de plus de 20 millions de dollars de l’État de Californie et a levé plus de 4 millions de dollars grâce à sa campagne d’investissement Accelerate Aptera, aidant à combler le déficit de financement de la production.
Ensuite, nous avons vu Lightyear, une entreprise de voitures solaires qui avait fait faillite, utiliser la faillite pour se restructurer et créer une nouvelle entreprise qui se concentre sur le Lightyear 2 moins cher. Dans ce cas, Lightyear a mis sa propriété intellectuelle en garantie, ce qui pourrait créer un variété de défis à venir.
Ainsi, cette nouvelle d’Arcimoto fait partie d’une histoire plus large d’entreprises non traditionnelles à long terme étant plus résilientes que beaucoup d’entre nous ne le pensaient. Juste au moment où nous pensions qu’ils étaient foutus, ils nous ont surpris et sont venus nous donner encore plus de coups de poing.
Cela ne garantit certainement pas que l’un d’eux survivra et prospérera à long terme, mais il serait difficile d’affirmer qu’il ne surprendra pas les gens en février 2023.
Pourquoi cela pourrait être une excellente nouvelle pour l’environnement
Cette tendance des entreprises à fabriquer des véhicules plus petits et plus efficaces et à rester en vie et dans le jeu (du moins pour le moment) est une excellente nouvelle pour quiconque se soucie de choses comme le changement climatique.
Dans les pays en développement, les véhicules de bonne taille sont la norme. Ce n’est pas par souci noble pour l’environnement dans de nombreux cas, ni par le fait qu’ils ne peuvent pas se permettre un véhicule plus gros, mais l’efficacité qui en résulte est tout de même efficace. Le problème avec les véhicules populaires comme le Honda SuperCub (et ses cousins de base de moto qui dominent les ventes mondiales de véhicules motorisés) est que pendant longtemps, ils ont utilisé des moteurs ICE à deux temps relativement sales.
Ces véhicules moins traditionnels, en particulier ceux à bas prix comme l’Arcimoto, prennent cette forme d’efficacité et la nettoient. C’est bon pour les personnes qui essaient d’utiliser moins d’énergie dans le monde développé, et cela pourrait également conduire à un meilleur accès à l’électrification pour les personnes qui n’ont pas l’argent pour quelque chose comme une Tesla ou même une vieille Nissan LEAF en panne.
Les défis financiers vont encore être un vrai problème pour ces entreprises à court terme, mais n’importe lequel d’entre eux qui peut éclater pourrait faire beaucoup de bien dans le monde.
Image reproduite avec l’aimable autorisation d’Arcimoto
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …
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