Buh-Bye Gas : Enphase lance un système véhicule-réseau transparent

Indépendamment de la dernière poussière sur les appareils électroménagers à gaz, les arguments en faveur de l’électrification complète de la maison ne cessent de s’améliorer et les nouvelles pour les acteurs du gaz naturel ne cessent de s’aggraver. Dans le dernier développement, la société leader Enphase Energy prévoit de lancer un nouveau chargeur de véhicule électrique qui offre aux propriétaires de véhicules électriques tous les avantages de la nouvelle technologie véhicule-réseau, à portée de main.

Qu’est-ce qui est si mauvais avec les cuisinières à gaz ?

Toutes choses étant égales par ailleurs, les cuisinières à gaz n’ont rien de mal. Cependant, rien n’est égal à l’ère de la haute technologie des énergies renouvelables et des appareils connectés.

La mouche électrique dans la pommade du gaz est une nouvelle technologie «intelligente» qui fournit aux contribuables un accès à des informations en temps réel sur leur consommation d’électricité et leurs tarifs, offrant de nouvelles opportunités pour réduire leurs factures de services publics.

Les compteurs intelligents permettent également aux consommateurs disposant d’unités de stockage d’énergie solaire et domestique sur le toit de partager leurs kilowatts excédentaires avec le réseau, offrant ainsi des opportunités supplémentaires d’avantages financiers. Les véhicules électriques ajoutent encore plus de punch au mélange, en raison de leurs batteries surdimensionnées.

La tendance des centrales électriques virtuelles est un autre élément en faveur d’une électrification à 100 % des bâtiments.

Le tableau est différent pour le gaz. Les clients du gaz n’obtiennent généralement pas de réduction sur leurs tarifs pour éviter les périodes de pointe, et ils ne peuvent certainement pas stocker ou revendre le gaz non utilisé au réseau de distribution.

Qu’ils le veuillent ou non, le simple fait est que les réchauds à gaz sont en décalage avec les ressources énergétiques distribuées et la connectivité qui définissent le réseau du futur.

Le changeur de jeu du véhicule au réseau

Les personnes qui veulent vraiment cuisiner au gaz trouveront un moyen de le faire, indépendamment de toute nouvelle législation. Faire le plein de réchauds portables et de réservoirs de propane chez Dick’s Sporting Goods est une option.

Si vous pensez à d’autres, envoyez-nous une note dans le fil de commentaires. Pendant ce temps, le mouvement d’électrification des bâtiments bat son plein et la technologie véhicule-réseau fait partie du mélange.

Vehicle-to-grid est une idée simple. Si vous pouvez recharger une unité de stockage d’énergie roulante, également connue sous le nom de véhicule électrique, vous pouvez également la décharger sur d’autres appareils en dehors du groupe motopropulseur du véhicule. Cela inclut les outils électriques et autres appareils individuels ou toute une maison pleine d’appareils, ou vous pouvez décharger la batterie sur le réseau.

Les systèmes véhicule-réseau traversent le Clean Technica radar depuis un certain temps maintenant, mais l’adoption par le marché de masse a mis du temps à se faire sentir. L’un des défis consiste à intégrer une gamme de fonctions dans un seul ensemble transparent et convivial, y compris les entrées des panneaux solaires sur le toit ainsi que les batteries des véhicules électriques.

Enphase fait partie des innovateurs qui élaborent une solution. La semaine dernière, la société a annoncé que son nouveau chargeur bidirectionnel pour véhicules électriques avait atteint la dernière étape vers son lancement prévu en 2024.

« Le nouveau chargeur EV bidirectionnel, ainsi que le système de stockage solaire et de batterie d’Enphase, peuvent être contrôlés à partir de l’application Enphase, permettant aux propriétaires de fabriquer, d’utiliser, d’économiser et de vendre leur propre énergie », a déclaré Raghu Belur, qui est le co-fondateur. d’Enphase Energy et le directeur des produits de la société.

Le nouveau chargeur permet une décharge du véhicule au domicile, ce qui est pratique en cas de panne de courant, en plus de la capacité du véhicule au réseau. Une fonction de «charge verte» permet également à la batterie du VE de se recharger directement à partir d’un panneau solaire sur le toit.

Um… Quel chargeur EV pour véhicule-à-réseau ?

Bien sûr, aucun article sur les chargeurs de VE avec capacité véhicule-réseau n’est complet sans une mention de la norme nord-américaine, qui fait référence à la prise de chargeur de VE standard – oh oups, rayez ça. « North American Standard » n’est que le nouveau nom de Tesla pour son chargeur exclusif, qui n’a pas suivi le processus standard de normalisation en Amérique du Nord.

Au lieu de cela, l’industrie automobile mondiale s’est regroupée autour de ce qu’on appelle la norme de charge combinée. CCS a traversé tous les cerceaux de normalisation aux États-Unis et ailleurs, bien que la Chine ait sa propre norme de tarification et que le Japon soit toujours attaché à son système CHAdeMO.

Enphase et d’autres acteurs de la recharge de véhicules électriques ont également renforcé leur engagement envers le CCS.

« Le chargeur EV bidirectionnel d’Enphase devrait fonctionner avec la plupart des EV qui prennent en charge des normes telles que CCS (Combined Charging System) et CHAdeMO (une norme de charge japonaise) », souligne Enphase, sans mentionner Tesla.

Cela ne laisse pas tout à fait les propriétaires de Tesla dans le froid. Tesla propose des adaptateurs qui permettent à ses conducteurs d’utiliser des stations CCS, et Enphase fabrique déjà des chargeurs de VE compatibles avec Tesla. Si l’objectif principal est la transparence, cependant, il semble qu’Enphase concentre son attention sur les systèmes de recharge qui ont été reconnus par un large éventail de parties prenantes de l’industrie.

Un chargeur de véhicule à réseau dans chaque garage

Ici, aux États-Unis, il existe un vaste réservoir inexploité de potentiel V2G qui ne demande qu’à se concrétiser, et le ministère de l’Énergie est déterminé à le débloquer.

Au printemps dernier, l’agence a annoncé que Ford, GM, Lucid Motors et Nissan étaient partenaires dans son nouveau programme V2X « Vehicle-to-Everything » avec plusieurs laboratoires nationaux, gouvernements locaux, services publics et autres acteurs de l’électrification.

Les partenaires sont chargés de surmonter les défis dans le domaine du véhicule au réseau, en vue de l’afflux de millions de véhicules électriques sur les routes.

« En plus de relever les défis à court terme pour [Vehicle-to-Grid Integration] pour bénéficier à toutes les parties prenantes des VE, le Lab Consortium mènera des recherches à haut risque et à haut rendement sur les technologies de recharge des VE et d’intégration au réseau dont les États-Unis auront besoin à l’avenir », a expliqué le département de l’Énergie.

« Une flotte de véhicules électriques bidirectionnelle pourrait servir à la fois d’option de mobilité durable et d’actif de stockage d’énergie qui renvoie de l’énergie à tout, des charges critiques et des maisons au réseau. Une flotte bidirectionnelle pourrait également créer de nouvelles opportunités de revenus pour les propriétaires ou les flottes de véhicules électriques », ont-ils ajouté.

En décembre dernier, V2X a gagné Honda et plusieurs autres nouveaux partenaires. Shell est également répertorié sur les rouleaux V2X, ce qui est intéressant étant donné que Shell est, eh bien, Shell.

D’autre part, Shell a diversifié son portefeuille, y compris l’acquisition de la société de centrales électriques virtuelles Next Kraftwerke en 2021. La contribution de Next dans le domaine est un système à distance qui peut relier des milliers d’unités individuelles – y compris les consommateurs, les producteurs et les installations de stockage – en un seul répartiteur d’énergie et agrégation de négoce.

David Wells, le vice-président de Shell Energy Europe, a expliqué l’acquisition dans un communiqué de presse, notant que le marché de l’électricité est « devenu rapidement plus fragmenté et distribué ».

« Une grande partie de cela est entraînée par des générateurs plus nombreux et plus petits ainsi que par l’augmentation de la ‘propre production’ des consommateurs », a-t-il observé.

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Image (capture d’écran) : Chargeur EV bidirectionnel avec capacité véhicule-réseau avec l’aimable autorisation d’Enphase Energy.