Catastrophe d’un navire d’Eastland qui a submergé 844 personnes en raison d’erreurs d’ingénierie

Eastland a été construit en 1902 dans le Michigan. En 1903, en transportant des passagers et des marchandises entre 5 lacs interconnectés à la frontière canado-américaine. Il a commencé sa vie dans les eaux. Au cours des années suivantes, le propriétaire a changé constamment et le design a également été modifié.

La plupart de ces changements visent à augmenter la vitesse du navire et pour rendre les passagers plus confortables Fini. Des milliers de voyages en douceur ont été effectués au début des années 1900.

Dans certains voyages, il y a eu des événements qui ont provoqué une grande inquiétude.

En juillet 1904, lors d’un voyage ordinaire de 3 000 personnes, le navire s’incline et il a presque chaviré. Des événements similaires ont eu lieu en 1906 et 1912. Après chaque événement, des modifications ont été apportées à la conception du navire.

Certaines des chambres ont été supprimées pour ajuster la répartition du poids. Les cheminées ont été raccourcies pour rendre le navire plus stable. En même temps La capacité de 3 000 sièges a été réduite à 2 570. Tous ces changements devaient rendre le navire plus stable.

Mais à mesure que le propriétaire changeait, les changements ont commencé à bouleverser l’équilibre du navire.

Par exemple, sur le pont du navire en 1914 un sol en béton lourd ajoutée. Puis, en raison des modifications apportées à la législation après le naufrage du Titanic, davantage de canots de sauvetage, de radeaux et de gilets de sauvetage ont également été placés sur le navire.

À la suite de tout cela, l’équilibre a été perturbé, un navire assez lourd est apparu. En 1915, il appartenait à la Eastland, Saint Joseph and Chicago Steamship Company et était principalement utilisé pour des voyages vers diverses destinations.

Elle a été affrété le 24 juillet 1915, pour l’usage exclusif de la Western Electric Company, ainsi que plusieurs autres navires similaires.

L’entreprise enverrait ses employés à un pique-nique dans un parc du Michigan. Un travailleur n’avait pas le temps de prendre des vacances ou de voyager n’importe où. Cet événement est pour eux. ce fut une bénédiction inestimable. Mais personne, y compris les ouvriers, ne savait qu’un jour sombre les attendait.

Les travailleurs et les familles sont arrivés en foule vers 6 h 30 et ont lentement commencé à embarquer dans Eastland. D’une capacité de 2 570 personnes en une demi-heure Le navire est complètement plein.

La plupart des personnes sur le pont sont descendues sous le pont pour s’abriter de la bruine légère. D’autres profitaient de la vue.

Les armateurs ont enlevé l’ancienne dalle au niveau de la cabine de la salle à manger avant et l’ont remplacée par 51 mm de béton. En plus, en ajoutant une nouvelle couche de béton à la poupe du navire, 15 à 20 tonnes de plus que la normale ils l’ont causé.

Lorsque le navire, qui transportait déjà à peine les canots de sauvetage, la couche supérieure de béton et les pièces nouvellement ajoutées, était rempli de milliers de personnes. commencé à s’allonger. L’équipage s’en est aperçu immédiatement et a pompé de l’eau dans les ballasts pour rétablir l’équilibre. Cependant, cette méthode n’a pas fonctionné.

Ballast tanksitué au fond du navire. En prélevant l’eau de mer appelée lest, il assure que le navire est équilibré et s’enfonce de manière égale dans l’eau de toutes les directions.

Vers 07h30, Eastland a basculé vers la jetée puis est tombé à l’eau.

L’eau dans laquelle le navire amarré était un peu peu profonde et sa profondeur était d’environ 6 mètres. C’est pourquoi le navire chaviré n’a pas coulé complètement. C’est la partie mensongère La moitié du navire a été submergée. La plupart des personnes à bord ont sauté à l’eau pour sauver leur vie. Parce qu’ils étaient au-dessus de l’eau, ils avaient une chance de s’échapper d’une manière ou d’une autre.

Pour ceux qui se trouvaient sous le pont, cependant, la situation était tout à fait différente. Car alors que la plupart des navires étaient sur le côté, ils ont été écrasés par d’autres passagers, ainsi que des meubles lourds, et ils étaient pris entre le mur et les choses qui leur tombaient dessus. Tout en luttant avec l’eau, ils cherchaient également une issue.

Malheureusement, la plupart de leurs efforts ont été vains. En quelques minutes, des centaines de personnes se sont noyées et sont mortes.

Si au-dessus de l’eau Il y avait une grande activité. Les bateaux ont accosté pour sortir de l’eau les personnes autour du navire écrasé. Ceux qui se trouvaient sur le rivage lançaient également des bouées de sauvetage dans l’eau pour les maintenir à flot pendant que les survivants attendaient les secours.

Des plongeurs amateurs et professionnels ont travaillé ensemble pour ceux qui se trouvaient sous le navire. juste sous l’eau 848 cadavres supprimé. Le nombre de morts a été l’une des plus grandes catastrophes de l’histoire des États-Unis. Les funérailles ont eu lieu pendant des jours.

Après la catastrophe, non seulement une, mais sept enquêtes distinctes ont été lancées.

Les procès étaient assez complexes et ont duré des années. En fait, cela a pris tellement de temps que l’un des principaux suspects L’ingénieur en chef Joseph Erickson est décédé de causes naturelles. Il est accusé d’avoir mal réglé les ballasts à bord, car il ne peut plus se défendre.

Tout le blâme a été placé sur l’ingénieur décédé. Par conséquent, les propriétaires d’Eastland et de Western Electric n’ont reçu aucune pénalité. Oui, c’est peut-être le réglage des ballasts qui a causé la catastrophe, mais ce n’est pas la seule raison. La raison principale était que le navire était instable. Western Electric a versé un total de 100 000 $ aux sinistrés et aux membres de la famille du défunt.

Après ce grand désastre, Eastland a continué à être utilisé pendant un certain temps.

Le navire a été agrandi et converti en navire de guerre sous le nom de Wilmette. expédier une période Il a travaillé pour l’US Navy, il a ensuite été utilisé lors des voyages en mer du président Franklin D. Roosevelt. Il a fonctionné sans interruption jusqu’en 1947, 32 ans après la catastrophe, et a finalement été mis au rebut.