Ce n’est pas facile : VR électrique abordable quand la famille veut le luxe américain

Une chose sur laquelle j’ai beaucoup écrit ici est le VR électrique. La bonne nouvelle? C’est tout à fait possible. Si vous avez de l’argent pour un Tesla Model X et que vous pouvez trouver un camping-car plus léger à remorquer, ce n’est pas grave. Il en va de même pour les camions électriques comme le Ford F-150 Lightning ou le Rivian R1T.

Mais, le camion le plus abordable que j’ai mentionné jusqu’à présent (le F-150 Lightning) a connu de sérieuses hausses de prix en 2022, maintenant plus de 50 000 $ pour le modèle de base (en supposant que vous puissiez trouver un concessionnaire qui ne le fera pas  » ajuster » le prix). Au mieux, vous êtes probablement dans un paiement mensuel de 700 $ pour ce camion, et ce n’est probablement pas celui que vous voudriez si vous remorquez. Obtenir la plus grande batterie signifie que le prix commence à environ 80 000 $, ce qui est juste là avec le Rivian et le Model X.

Maintenant, certains de nos lecteurs européens roulent probablement des yeux à ce stade. Nos VR sont des mastodontes par rapport à leurs caravanes. Même les voitures américaines les plus molles vendues en 2022 peuvent probablement remorquer un camping-car européen, mais nous avons besoin de camions car nous ne savons pas comment le garder léger et ralentir un peu.

Et, aujourd’hui, j’ai compris qu’ils avaient tout à fait raison.

J’ai emmené la famille voir des concessionnaires de VR et j’avais en tête de déterminer si un petit camping-car fonctionnerait pour nous. Si je pouvais le garder en dessous de 2 000 livres (c’est 900 kilos en parler européen), n’importe quel véhicule que je possède pourrait remorquer la chose. Pour les trajets à proximité de l’autoroute ou d’autres zones dotées d’une bonne infrastructure de recharge, le Bolt EUV pourrait remorquer un petit camping-car (avec un peu de patience). Pour les endroits plus éloignés des sentiers battus des véhicules électriques, ma Jetta pourrait faire le travail et obtenir toujours 25 à 30 MPG. Pour tout le reste, notre ancien Acura MDX pouvait tracter une remorque légère comme celle-là avec une facilité absolue.

Nous avons commencé par regarder celui-ci :

Mais, lorsque nous avons jeté un coup d’œil à notre premier petit camping-car, mes rêves se sont rapidement écrasés dans le milieu culturel.

À vrai dire, le camping-car n’est pas si petit. Cela rentrerait à peine dans la limite de poids que j’avais en tête (aller plus petit comme ce couple l’a fait serait mieux). Il offre toujours la plupart des conforts matériels d’un grand campeur, mais en se dépliant et en s’ouvrant sur l’extérieur. Ce serait également très utile pour déplacer non seulement des vélos électriques, mais aussi pour faire des choses comme prendre des cibles métalliques et des supports de cibles en papier à la portée pour les cours de sécurité que j’enseigne, ou pour transporter du bois pour des projets de rénovation domiciliaire.

En d’autres termes, il fait tout ce qu’un camion fait plus la plupart de ce qu’un gros camping-car fait, et pourrait être tiré avec de l’énergie électrique propre sans trop de tracas.

Mais revenons au rêve écrasé ici. La famille a immédiatement reculé à l’idée d’utiliser une petite roulotte pour camper. Des choses comme « Je ne vais pas dormir là-dedans » et « Qu’est-ce que c’est, un camping-car pour fourmis ? » ont été dits. Avant que je puisse offrir des contre-arguments ou expliquer à quel point la conception était utile, la femme a emmené les enfants pour regarder des choses plus lourdes qu’un véhicule beaucoup plus gourmand en essence serait nécessaire pour transporter.

Les choses dont la famille était très heureuse étaient le campeur américain stéréotypé. Ils adoraient les camping-cars à sellette à trois essieux qu’un camion d’une tonne pouvait remorquer, car ils avaient trois lits king-size, deux salles de bains, deux petits lits, un canapé de luxe avec masseurs, une grande cuisine et tout le reste. d’avoir à la maison (dont un garage pour VTT). Mais, si vous pouviez brancher cela à un camion électrique avec une batterie de 200 kWh, vous n’obtiendriez probablement que 100 miles d’autonomie en descente.

Mais, ces grandes plates-formes tirées par une double camionnette peuvent coûter des milliers de dollars pour traverser le pays, juste pour le carburant. Vous devez payer beaucoup d’argent pour la remorque et encore beaucoup d’argent pour le camion. Ensuite, vous voudrez payer les frais de parc de camping-cars et une variété d’autres choses. Ainsi, même les options peu respectueuses de l’environnement ne sont pas bon marché.

Les camping-cars de luxe américains peuvent-ils survivre dans une économie plus propre ?

Probablement pas. Lorsque vous déplacez quelque chose d’aussi gros qu’un autobus ou quelque chose qui ressemble à un bébé semi-remorque, vous parlez de beaucoup d’énergie. S’éloigner des combustibles fossiles aide à réduire la quantité d’énergie gaspillée, mais l’énergie pour se déplacer est toujours nécessaire de toute façon. Cela signifie soit une énorme batterie, des arrêts de charge fréquents, ou peut-être même les deux. Dans de rares cas, le voyage ne sera pas possible du tout.

Les grosses batteries ne sont pas bon marché, et une batterie de 200 kWh occupait des réserves de cellules de batterie rares qui auraient pu couvrir les besoins de 3 à 4 véhicules électriques normaux. Ainsi, bien qu’ils aient l’air propres en surface, ils finissent par contribuer au problème, et ce sera probablement le cas jusqu’en 2035.

Compte tenu de tout cela, attendez-vous à ce que le Super Duty Lightning ou le Silverado EV HD coûtent très cher. C’est beaucoup d’argent que certaines personnes pourront payer, mais la plupart à leur place ne seraient pas disposées à payer. Pour tous les autres, la capacité sera le facteur limitant à moins qu’il n’y ait un moyen de gagner de l’argent avec le camion (c’est pourquoi quelque chose comme le Tesla Semi réussira probablement alors qu’un F-350 électrique ne se produit pas).

Mais cela pourrait être un bon résultat pour s’amuser en famille

Je suis de plus en plus convaincu que le problème ne sera pas résolu en entassant des batteries de plus en plus grosses. La réalité est que la transition vers les véhicules électriques pourrait finir par réduire le nombre de campeurs aux États-Unis. Au lieu de mastodontes géants autonomes avec plus de fonctionnalités que votre maison, l’industrie devra trouver des moyens innovants pour servir les propriétaires de véhicules électriques. Des conceptions plus légères, des conceptions plus pliables pour améliorer l’efficacité aérodynamique et des conceptions qui se fondent davantage avec l’extérieur devront toutes devenir la norme.

Si cela se produit et que l’industrie ne s’accroche pas obstinément à la combustion de diesel et d’essence, attendez-vous à ce que les choses deviennent plus faciles pour les familles à revenu moyen et inférieur à la moyenne. Pouvoir prendre des véhicules électriques abordables et remorquer un camping-car innovant pourrait rendre la famille beaucoup plus amusante que ce que les gens peuvent se permettre aujourd’hui.

Mais le plus grand défi pourrait être de convaincre la famille que c’est la bonne voie à suivre.

Image en vedette par Jayco RV.

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