La soutenance a lieu après le procès. Les juges rendent un verdict, mais n’entrent pas dans les détails dans le raisonnement. Ils ne devraient pas non plus, parce que c’est le marché. C’est ainsi que fonctionne la juridiction en Formule 1. La série de courses n’est un sport que pour les quelques heures sur la piste, sinon c’est du business. Plutôt compliqué, hautement technique et hautement politique.
On sait depuis trois bonnes semaines que Red Bull Racing, l’équipe du champion du monde Max Verstappen, a dépassé pour la première fois l’année dernière la limite budgétaire applicable en catégorie reine. Quelqu’un du cercle des auditeurs ou de l’association automobile mondiale Fia a dû discuter – et trouver les bons contacts chez Ferrari et Mercedes. Depuis lors, une bataille publique de préjugés et de protestations d’innocence a fait rage.
Red Bull se présentait en victime, les adversaires voulaient voir des victimes. Ensuite, la culpabilité de l’équipe de course a été formellement déterminée – et enfin, les négociations se sont poursuivies dans les coulisses pour savoir si Red Bull ferait appel ou plaiderait coupable. Red Bull fait maintenant ce dernier. Cela a des avantages pour les deux parties : l’affaire est hors de propos, le visage de la Fia en tant que gardien strict des règles est préservé, les dommages supplémentaires à l’image sont minimisés, le résultat sportif de l’année dernière est enfin officiel. Et les pécheurs sont autorisés à décider eux-mêmes ce qu’ils veulent révéler de la transgression. Accord de violation accepté c’est comme ça qu’on l’appelle.
« Si nous avions utilisé toutes les options légales, le processus aurait pu s’éterniser pendant encore douze mois », explique le patron de l’équipe, Christian Horner. « Cela aurait été des mois de plus de spéculations, d’allégations de tireurs d’élite et de commentaires diffamatoires. Alors avalons le crapaud. »
Le processus d’arbitrage a été interrompu par le décès du fondateur de Red Bull, Dietrich Mateschitz, le week-end dernier, c’est pourquoi la justice n’a eu lieu que le jour de l’entraînement du Grand Prix du Mexique : pour avoir dépassé le plafond des coûts de 148,6 millions de dollars de 1,6 % – 2,15 millions de dollars. – l’équipe de course austro-britannique encaisse une amende de sept millions de dollars et doit vivre avec des temps de développement limités en soufflerie pendant un an.
Tel un comptable qui regarde de très près, le chef d’équipe Christian Horner a mis ses lunettes lors de son discours de justification à l’Autodromo Hermanos Rodriguez. Et il a pointé du doigt une regrettable erreur de procédure, juste un malentendu, une divergence d’opinion, sans laquelle son écurie de course n’aurait été qu’à 0,37 % au-dessus de la limite, la bagatelle de 501 850 dollars. Une nouvelle interprétation de la comptabilité et un paiement d’impôt supplémentaire auraient contribué à des perspectives différentes sur les chiffres. Champion du monde d’algèbre.
On aurait aimé savoir à quel point la subvention de la cantine était trop élevée que Red Bull avait accordée à son personnel et ce qu’une équipe de course paie en primes et indemnités de départ. Ou ce qui s’est exactement passé avec les frais d’accueil sur la piste de course. Et si le salaire de rêve du génie du design Adrian Newey a joué un rôle. Certains auraient aimé en profiter, malheureusement rien de tout cela n’existera, mais au moins les examinateurs avaient répertorié en détail les 13 domaines dans lesquels ils avaient une opinion différente de Red Bull. fixez-vous au moins une référence pour les examens à venir, même s’il n’y a pas de catalogue de sanctions clairement défini, mais seulement un accord de bonne volonté de cinq pour cent.
Red Bull affirme: Il n’y avait aucun avantage de développement
Horner dit que la sanction n’a été approuvée qu' »à contrecœur » et principalement « dans l’intérêt du sport ». Sachant très bien qu’un tribunal financier neutre aurait pu réclamer des sommes encore plus élevées. Bien sûr, il n’y a jamais eu d’avantage de développement grâce au budget auto-augmenté, bien sûr. Tous ceux qui écoutaient la conférence de presse solo de Horner pouvaient imaginer le sourire sympathique du patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff.
Wolff a néanmoins accepté avec confiance le jugement avant-gardiste pour le concurrent : « Je pense que de notre point de vue, chaque pénalité est bien sûr trop petite, mais bien sûr toujours trop pour eux. » Le manager n’aime pas chiffrer la valeur du temps de soufflerie manquant, les sept millions déjà : « En chiffres absolus, c’est beaucoup d’argent. Mais compte tenu des autres investissements peut-être pas tant que ça. le plus grand. » Mais ce qui compte pour lui, c’est le haut niveau de dissuasion.
Mercedes loue le leadership de la Fia
Il ne veut pas entendre les explications de son ennemi intime : « Neuf équipes ont respecté le règlement et sont restées sous le plafond. Dans ce sport, les marges déterminent le succès, tout le reste n’est que commérage. Il n’y a aucune circonstance atténuante. » C’est pourquoi Wolff se réjouit également de l’attitude inflexible de l’association automobile mondiale Fia et de son président Mohammed bin Sulayem : « Ce que je considère comme positif, c’est le leadership fort. Rien n’a été balayé sous le tapis. »
La déduction de dix pour cent de temps en soufflerie est en fait un énorme désavantage, Horner calcule qu’il s’agit d’un temps de tour compris entre un quart et une demi-seconde : « Cela donne un avantage à nos rivaux, c’est pourquoi ils ont réclamé une pénalité draconienne. soufflerie n’en aurait certainement pas assez pour eux. » Le Britannique refait vite un contre-calcul : « Ce qu’on perd en temps en soufflerie, on le gagne en motivation. »