- Des politiques strictes de présence des employés permettent aux avions et aux trains américains de circuler dans les délais.
- Mais certains travailleurs disent que ces « systèmes de points » valorisent l’efficacité plutôt que leur santé et leur bien-être.
- Le manque de congés de maladie payés des cheminots a failli provoquer une grève qui a secoué l’économie en décembre.
Imaginez que vous commenciez un tout nouvel emploi et que vous commenciez avec zéro point. Un jour de maladie vous rapporte un point, deux si vous attendez à la dernière minute pour appeler. Dormir et manquer un quart de travail par accident ? Deux autres points sont ajoutés. Dépassez le nombre maximum de points autorisés et vous pourriez être viré.
Bien que la méthode exacte pour perdre et gagner des points varie, c’est le système utilisé par de nombreux travailleurs des compagnies aériennes et des chemins de fer américains.
« Nous volons partout dans le pays et dans le monde », a déclaré un agent de bord d’American Airlines, où gagner 11 points peut entraîner la résiliation. « Nous ne devrions pas être encouragés à exposer des milliers de personnes par voyage à nos maladies. Nous ne devrions pas avoir à craindre d’être licenciés à cause d’appels malades. »
Les systèmes de points comme ceux-ci appliquent les politiques de présence en gardant un décompte de toutes les absences et retards, quelle qu’en soit la cause. Aussi connus sous le nom de présence « sans faute », ils sont courants dans les industries où les livraisons et les arrivées à temps signifient tout, comme le transport et l’expédition. Ils sont peut-être les plus visibles sur Amazon.
Au cours d’une année marquée par des grèves et des manifestations, les agents de bord et les cheminots ont déclaré à Insider que ces politiques de présence basées sur des points créent une culture de l’industrie qui valorise l’efficacité plutôt que la santé et le bien-être des employés.
Pour les travailleurs de BNSF, le plus grand chemin de fer du pays en termes de revenus, par exemple, un jour de maladie peut coûter entre deux et dix points, selon le jour où il est pris et la rapidité avec laquelle le travailleur appelle. Tout comme la fatigue ou une urgence familiale. Il s’agit d’une nouvelle politique de présence appelée « Hi-Viz », mise en œuvre en février 2022 pour un contrecoup quasi immédiat.
Il a depuis été réformé, avec une limite de points plus élevée et plus de moyens de les récupérer, mais a toujours provoqué des effets d’entraînement lorsque les travailleurs quittent l’industrie et qu’elle a du mal à se doter de personnel.
Des systèmes de présence similaires existent dans la plupart des grandes compagnies aériennes américaines, notamment American, Spirit, United et Southwest, où les agents de bord reçoivent des points pour avoir appelé des malades, s’être enregistrés en retard ou avoir pris plus que les jours personnels alloués, par exemple. Des points supplémentaires sont ajoutés pendant les « périodes critiques » autour des vacances. Accumulez suffisamment de points et vous pouvez être viré. Les compagnies aériennes n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.
Les employés qui se présentent au travail à l’heure sont ce qui permet aux services vitaux comme les avions et les trains de fonctionner dans les délais. Un agent de bord en retard peut retarder un avion avec des centaines de passagers, ou un conducteur absent peut interrompre les expéditions ferroviaires.
Mais les travailleurs disent que les systèmes de points constituent le fondement des politiques d’assiduité punitives qui les obligent à travailler lorsqu’ils sont malades ou dangereusement fatigués. Certains ont demandé à rester anonymes de peur de perdre leur emploi, mais leur emploi a été vérifié par Insider.
Les travailleurs des transports de toutes les industries repoussent
Dennis Pierce, le président sortant de la Fraternité des ingénieurs et agents de locomotive (BLET), a déclaré à Insider que plus d’un millier de travailleurs avaient quitté le BNSF après que le chemin de fer a mis en place son nouveau système de présence cette année. Cela a nui aux chaînes d’approvisionnement et conduit à un manque de personnel, a-t-il déclaré.
Un porte-parole du BNSF a déclaré que la société avait embauché 1 800 membres d’équipage de train et 1 200 nouveaux employés dans ses équipes d’ingénierie, de mécanique et de répartition en 2022, gardant le BNSF « en avance sur l’attrition ».
Pendant des années, Michael Paul Lindsey, un ingénieur de locomotive dans l’Idaho qui est membre du comité directeur de Railroad Workers United, les cheminots « ont juste été mis en lambeaux » à force de travailler constamment.
« Ensuite, ils imposent ces politiques de présence oppressives vous empêchant essentiellement de prendre des congés », a déclaré Lindsey. « C’était la principale raison pour laquelle les cheminots étaient si mécontents et voulaient se mettre en grève. »
Un travailleur conduit près de trains de marchandises et de conteneurs d’expédition dans une gare de triage de l’Union Pacific Intermodal Terminal le 21 novembre 2022 à Los Angeles, en Californie.
Mario Tama/Getty Images
La politique de présence restrictive a contribué à catalyser ce qui aurait pu être une grève des chemins de fer qui aurait secoué l’économie si le Congrès n’était pas intervenu pour faire passer un contrat tout en ignorant les demandes des travailleurs pour des jours de maladie.
Jusqu’à présent, en 2022, il y a eu un total de 89 manifestations et grèves ouvrières dans les secteurs du transport et de l’entreposage, selon le suivi de l’action syndicale de Cornell, soit 15 de plus qu’en 2021.
En plus des systèmes de présence, les chemins de fer et les compagnies aériennes partagent une autre chose en commun : ce sont les deux seules industries dans lesquelles le gouvernement fédéral peut intervenir et empêcher les travailleurs de faire la grève.
Chez American Airlines, les agents de bord ont repoussé le système pendant des années.
« Je ne pense pas que vous parleriez à un agent de bord qui pense que le système de points est nécessairement juste ou équilibré », a déclaré Anthony Cataldo, un agent de bord d’American Airlines de 33 ans, à Insider. « Je ne pense pas non plus que vous parleriez à un agent de bord ici qui dirait qu’un certain type de politique n’est pas nécessaire pour garder les agents de bord au travail, car lorsque les gens appellent malades, cela affecte la qualité de vie des autres agents de bord. la vie de travail. »
Auparavant, les membres d’équipage pouvaient discuter des problèmes d’assiduité avec leur directeur de vol en cas d’urgence ou de circonstances atténuantes et voir leurs points supprimés ou réduits, selon Cataldo. Le système actuel, introduit en 2018, dit-il, ne permet pas ce genre de marge de manœuvre en raison de directives d’application plus strictes.
Un porte-parole d’American Airlines n’a pas répondu à la demande de commentaire d’Insider.
« Ce que nous voyons maintenant est quelque chose de complètement différent de ce avec quoi j’ai commencé », a déclaré Cataldo à Insider, ajoutant qu’il n’avait entendu parler d’aucun retrait de point dans le cadre du nouveau système. « Il n’y a pas d’atténuation de ces points. Ces jours sont révolus. »
Lorsque le travail peut être n’importe quand, la fréquentation hautement réglementée est encore plus difficile
Les politiques d’assiduité sont rendues encore plus compliquées par le fait que de nombreux travailleurs doivent effectuer des quarts de réserve imprévisibles, ce qui signifie qu’ils pourraient être appelés au travail à tout moment pour remplacer quelqu’un d’autre.
Certaines compagnies aériennes exigent également que les employés effectuent des quarts de travail «en heures supplémentaires obligatoires» pendant les périodes d’annulations ou de retards massifs de vols. Lorsque Spirit Airlines a annulé plus de 1 000 vols l’été dernier, un employé a déclaré à Insider que certains membres du personnel de la compagnie aérienne travaillaient des quarts de 15 heures de peur d’être licenciés en vertu du système de points.
« Je dirais que 95% de nos employés travaillent sur appel. Nous sommes donc de garde 24 heures sur 24, sept jours sur sept, 365 jours par an », a déclaré à Insider un conducteur de chemin de fer BNSF de plus d’une décennie. « Lorsque vous êtes de garde 24 heures sur 24, sept jours sur sept, vous ne pouvez pas prendre rendez-vous chez le médecin, prendre un jour de congé pour l’anniversaire de votre femme. Je veux dire, il est presque impossible d’avoir du temps libre. »
Ce manque de repos crée une « fatigue profonde » qui peut mettre les cheminots dans des situations dangereuses, a déclaré à Insider Marilee Taylor, qui a travaillé comme ingénieure de locomotive pendant 33 ans et a pris sa retraite du BNSF en février.
« J’ai la responsabilité morale, la responsabilité civique de ne pas conduire en état d’ébriété », a-t-elle déclaré. « Je peux conduire un train où mon temps de réaction est pire que si j’étais ivre, et c’est à cause du manque de repos. »
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