Le RadTrike est conçu pour être un vélo électrique stable afin de permettre aux personnes qui recherchent un vélo électrique avec une base plus stable que les vélos à deux roues. C’est également une excellente option pour les personnes à la recherche d’un vélo avec des tonnes de capacité de transport de marchandises. Nous avons déballé le RadTrike lors de sa première annonce et nous étions impatients de passer du temps avec le nouveau vélo lorsqu’ils ont commencé à être expédiés aux clients.
Le RadTrike avec le grand panier en option de Rad Power Bike installé. Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
Sa base à 3 roues est intrinsèquement plus stable qu’un vélo car il repose à plat sur les trois roues sans le soutien d’une béquille. Cela signifie que vous pouvez vous asseoir confortablement sur le RadTrike sans avoir à vous soucier d’avoir un pied sur le sol ou de vous équilibrer sur deux roues. Être stable à l’arrêt se fait au détriment d’une moindre mobilité lors des déplacements. La conception à 3 roues demande un certain temps pour s’y habituer car les virages doivent être pris plus lentement car le trike peut se lever sur deux roues ou se retourner si vous ne faites pas attention.
Déballage du RadTrike
Avec son empreinte physique plus grande, nous étions curieux de savoir comment le RadTrike arriverait et s’il serait compliqué à assembler. À son arrivée, il était soigneusement emballé dans une boîte compacte qui était plus facile à manœuvrer que les boîtes dans lesquelles la plupart des vélos électriques sont livrés. En ouvrant la boîte, nous avons constaté que le RadTrike était soigneusement emballé et bien conçu pour l’expédition et la facilité d’assemblage. . La sauce secrète est le cadre divisé du vélo qui divise le poids en deux tout en facilitant l’assemblage.
Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
Le filetage à la main des deux boulons inférieurs des quatre qui maintiennent les deux moitiés du cadre a facilité la mise en place de l’autre moitié du cadre. À partir de là, il s’agissait simplement d’ajuster la position des deux moitiés du cadre pour permettre aux deux boulons restants de se visser en position. C’était l’un des assemblages les plus faciles que nous ayons vus et nous avons fait bien plus que notre juste part d’assemblage de vélos électriques.
Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
Au-delà de cela, il suffit de suivre les instructions de montage de Rad Power Bikes dans le manuel du propriétaire ou de suivre la vidéo de montage. Avec le siège en place et l’ajout rapide du grand panier Rad Power Bikes en option à l’arrière, nous étions partis pour les courses. Nous avons pris l’habitude de faire un «tour de réglage» autour du bloc proverbial pour voir si des choses évidentes doivent être ajustées sur un nouveau vélo et la pratique nous a bien servi. Sur le RadTrike, nous avons constaté que l’une des ailes devait être légèrement ajustée, mais à part cela, elle était prête à fonctionner.
Accessoiriser le RadTrike
La conception du RadTrike en fait le couteau suisse ultime des vélos électriques, capable de transporter des humains et une grande variété d’équipements dans une gamme de configurations différentes. Nous voyons généralement des trikes équipés d’un grand panier arrière et d’un panier avant plus petit, mais comme il est livré avec un porte-bagages arrière intégré et est compatible avec la vaste gamme d’accessoires existants de Rad Power Bikes, il peut faire à peu près n’importe quoi.
Vous voulez transporter des tonnes de matériel ? Lancez-y quelques paniers ou l’une des plateformes de Rad Power Bikes. Vous voulez faire des livraisons avec ? Super! Enfilez des sacs de livraison et roulez. Animaux domestiques? Oui Aucun problème. Il existe une option de transport pour animaux de compagnie pour les petits bow-wows ou vous pouvez ajouter votre propre transporteur pour les plus grands excavateurs à l’une des plates-formes ou des paniers de Rad Power Bikes. Vous voulez juste aller à la plage avec des serviettes et un pique-nique ? Aucun problème.
Le RadTrike équipé d’un grand panier en option. Crédit image : Kyle Field
Pour jouer avec cela, nous avons laissé tomber l’un des grands paniers de Rad Power Bikes à l’arrière. L’ajout d’un panier transforme le vélo en un transporteur de fret et nous permet de déposer facilement trois ou quatre sacs d’épicerie ou une quantité comparable de cargaison dense sur le vélo. Ajoutez un filet élastique de chargement sur le dessus pour garder tout en place, et c’est bon. Le porte-bagages arrière semble assez solide, mais pour une raison quelconque, il n’a qu’une capacité de poids de 60 lb, ce qui semble faible compte tenu de la capacité de transport de 415 lb du vélo et du renforcement supplémentaire intégré au porte-bagages.
Le porte-bagages arrière intégré du RadTrike est massif, donc pour ceux qui cherchent à maximiser le volume de transport arrière, vous voudrez peut-être regarder la grande plate-forme de Rad ou un accessoire similaire. À l’avant, le RadTrike est équipé des supports standard de Rad Power Bikes pour l’un de leurs porte-bagages avant d’une capacité de 30 livres.
Conduire le RadTrike
En raison de sa base à 3 roues, le RadTrike est plus grand et plus difficile à monter dans un véhicule pour l’emmener quelque part en balade. Pour compenser cela, Rad Power Bikes a conçu le vélo avec un guidon pliable qui se replie juste en haut du cadre et un siège avec un tube surdimensionné. Plier le guidon vers le bas et retirer le tube de selle abaisse le profil vertical du vélo et permet de le rouler à l’arrière de presque n’importe quel SUV standard, ou même d’un SUV compact, d’ailleurs.
Crédit image : Kyle Field
Pour les freins du RadTrike, Rad Power Bikes a opté pour une configuration différente des freins standard. Le RadTrike abandonne le frein à poignée droite pour les freins arrière au profit d’un frein à rétropédalage. C’est le type de freins que l’on trouve généralement sur les vélos pour enfants, où vous pédalez en arrière pour engager les freins. Cela le rend super simple à utiliser, mais c’est un écart par rapport à ce que nous voyons généralement sur les vélos pleine grandeur.
Le levier de frein gauche surdimensionné engage le frein avant et fournit une quantité rassurante de freinage du pneu avant. Sur un vélo traditionnel, environ 70 % de la force d’arrêt provient de l’avant, il est donc agréable d’avoir le levier de frein avant standard à l’emplacement normal. La poignée de frein avant gauche dispose également d’une fonction de frein de stationnement, ce qui est vraiment agréable. Lorsque vous êtes arrêté sur le tricycle, il vous suffit de tirer le levier de frein avant et de faire glisser la petite languette orange du frein de stationnement en place pour engager le frein de stationnement. C’est pratique lorsque vous voulez vous asseoir sur le vélo et parler, lorsque vous garez le vélo à la maison ou que vous le garez sur une pente.
Tous les autres vélos électriques grand public de Rad Power Bikes ont le moteur dans le moyeu arrière du vélo. Cela facilite l’ajout d’un accélérateur, ce qui n’est pas possible sur les vélos électriques à entraînement moyen. Pour le RadTrike, Rad Power Bikes place le moteur dans le moyeu avant du vélo. Cela maintient la transmission aussi simple que possible et facilite le remplacement des pneus crevés sur l’un des pneus arrière. En fait, ils peuvent être changés sans même retirer la roue du vélo, ce qui est incroyable. Conseil de pro : nous vous recommandons fortement de mettre du produit d’étanchéité pour pneus dans les chambres à air et des garnitures de pneus dans tous les pneus pour éviter les crevaisons.
Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
Cela rend le changement d’un pneu à l’avant un peu plus compliqué que la normale, mais élimine complètement le besoin de jouer avec la chaîne lors du changement de pneus et de la réparation des crevaisons. C’est une énorme victoire pour les coureurs. Cela rend la roue avant un peu plus lourde, ce qui se remarque lors de la conduite. Ce n’est pas la fin du monde, surtout sur un vélo qui fait pencher la balance à 82 livres au total.
La configuration du moteur avant facilite également la perte de traction sur la roue motrice. En montée ou sur des surfaces molles, le pneu avant peut facilement casser la traction. Il est donc important de penser à la position de votre corps lorsque vous conduisez le trike. Lors de nos essais, nous nous sommes arrêtés sur l’herbe pour discuter et lors du redémarrage, le pneu avant a tourné sur l’herbe. Ce n’était pas la fin du monde, mais il a fallu un peu d’ajustement pour remettre le vélo en marche, alors qu’un vélo électrique traditionnel avec le moteur à l’arrière n’aurait aucun problème à se déplacer.
Sur un vélo traditionnel à deux roues, votre corps met automatiquement le vélo en position verticale, ce qui vous permet de vous asseoir sur une selle plate, presque quel que soit le terrain. Sur un tricycle, les trois roues suivent le terrain, ce qui change la façon dont vous vous asseyez sur le vélo. Si vous roulez le long d’une rue qui penche vers la droite pour permettre le drainage de l’eau, le RadTrike se penchera vers la droite et donc le siège se penchera vers la droite. C’est une différence mineure et quelque chose qui s’applique à tous les tricycles, mais c’était perceptible lors de nos essais.
La position assise est agréable et droite. Avec le guidon balayé vers l’arrière qui s’ajuste d’avant en arrière, il est facile de régler le vélo dans une position où vous pouvez garder votre colonne vertébrale droite et rouler dans une position très naturelle. Rad Power Bikes a également ajouté un support arrière au siège qui peut s’ajuster de haut en bas pour différents styles de corps. Ils ont fait un excellent travail pour trouver l’équilibre entre l’ajout de soutien et le confort de pédalage.
Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
La plupart des vélos électriques ont 7 ou 8 vitesses, ce qui vous permet de pédaler et d’ajuster la difficulté mécanique du pédalage avec la quantité d’assistance électrique fournie par le moteur. Le RadTrike adopte une approche différente de ce scénario et associe une transmission mécanique à une vitesse avec le système d’assistance à la pédale à cinq vitesses de Rad Power Bikes. L’engrenage mécanique unique rend plus difficile le pédalage à des vitesses plus élevées, mais cela correspond parfaitement à la conception du vélo axée sur la sécurité.
Pour maximiser la sécurité, Rad Power Bikes a fixé un plafond de vitesse de 14 miles par heure sur le RadTrike. Cela permet au vélo de fonctionner aux vitesses les plus sûres tout en offrant l’utilité accrue offerte par les vélos à trois roues.
Globalement
Le RadTrike place vraiment la barre et définit les caractéristiques, la qualité et la géométrie que les clients attendent des trikes électriques à l’avenir. Il ouvre un tout nouveau type de véhicule électrique avec une capacité de transport accrue pour les clients. Cela s’applique également aux clients qui, grâce à la stabilité supplémentaire d’un tricycle, souhaitent transporter une douzaine de pizzas, quelques sacs de ciment ou des chaises de camping dans des balles de tennis jusqu’au parc.
Rad Power Bikes a livré un nombre important d’innovations significatives dans le RadTrike comme le frein de stationnement, la conception pliante qui lui permet de s’intégrer à l’arrière d’un SUV, la configuration du moteur avant, les pneus arrière qui peuvent être entretenus sans aucun outil, et une conception de cadre qui lui permet d’être expédié et assemblé facilement.
Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
Avec tout nouveau facteur de forme, il faudra un peu de temps aux cyclistes pour s’habituer à la nouvelle géométrie s’ils ne sont pas habitués à rouler sur trois roues. Ceci est principalement lié à la direction et à la vitesse à laquelle les virages peuvent être pris, mais se traduit également par une prise en compte de la largeur plus large des pneus arrière lors du dépassement de personnes et d’autres objets. Son format familier invite les cyclistes à sauter dessus et à essayer, ce que Rad Power Bikes souhaite que les futurs propriétaires fassent dans leur nombre croissant de magasins de détail.
Si ce n’est pas une option, cependant, le RadTrike est toujours une option. Nous conseillons aux nouveaux propriétaires d’y aller doucement et de se donner le temps d’apprendre leur nouveau vélo. Certains cyclistes se sentiront tout de suite à l’aise, tandis que d’autres auront peut-être besoin de quelques trajets pour s’assurer qu’ils connaissent toutes les caractéristiques du vélo et son comportement.
Pour plus d’informations sur le RadTrike ou pour en acheter un pour vous-même, rendez-vous sur sa page d’accueil en ligne sur le site Rad Power Bikes.
Avis de non-responsabilité : Rad Power Bikes a fourni le RadTrike à l’auteur aux fins de cet examen.
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