Comment l’Allemagne provoque des troubles dans l’UE

A Bruxelles, le blocage par l’Allemagne de la décision moteur à combustion rencontre l’incompréhension. Même des collègues du groupe parlementaire FDP ont émis des critiques claires. Comment cela a-t-il pu en arriver là ?

Gros conjectures à Bruxelles : que fait actuellement le gouvernement fédéral concernant l’interdiction des moteurs à combustion interne dans les voitures neuves à partir de 2035, qui a effectivement été négociée dans l’UE ? N’a-t-elle pas réalisé ce qu’elle avait défendu, avec une nette majorité des autres États membres, lorsque l’accord a été conclu après les soi-disant trilogues de l’automne dernier ? Quand tout était plus ou moins bouclé dans l’Union européenne et que l’approbation finale des différentes capitales n’était censée être qu’une formalité – comme c’est toujours le cas lorsque les choses ont été négociées jusqu’au bout en Europe.

A Bruxelles, on entend : C’était clair pour elle, mais apparemment le vent avait tourné dans la coalition politiquement complexe des feux tricolores allemands. Ce qui appelle désormais sur la scène d’autres États qui n’ont jamais été vraiment satisfaits de l’interdiction des moteurs à combustion interne : l’Italie, la Pologne, la Bulgarie – et des inquiétudes sont maintenant également soulevées en République tchèque. Apparemment, certains ont maintenant profité de l’occasion pour se cacher derrière l’Allemagne.

Entreprise fastidieuse menacée

Et du coup tout semble de nouveau ouvert, l’interdiction des moteurs thermiques n’est pas gagnée d’avance, bien au contraire. Il est déjà question que tout le projet législatif devrait à nouveau être démêlé. Du moins si l’Allemagne, avec les autres, devait finalement voter contre. Parce qu’alors la soi-disant majorité qualifiée nécessaire d’au moins 15 pays de l’UE, qui représentent ensemble 60 % de la population européenne comme limite inférieure, ne se produirait pas. Donc, tout revient au début.

Au Parlement européen, il faudrait alors essayer de trouver un compromis au sein d’un comité de médiation, ce qui risque d’être une entreprise complexe et longue à l’issue incertaine – c’est du moins ce que disent nombre de ceux qui ont contribué à la rédaction de la loi interdisant les moteurs à combustion. C’est pourquoi ils veulent éviter cela, du moins du point de vue de Bruxelles, non seulement de la part du Parlement européen, mais aussi de la part de la Commission. C’est assez compliqué comme ça.

Von der Leyen ne s’engage pas

La présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, n’a pas voulu s’engager lors de la réunion du cabinet allemand à Schloss Meseberg et a déclaré que le principe de « l’ouverture technologique » était pleinement soutenu. C’est un terme souvent utilisé par ceux qui veulent donner au moteur à combustion interne des voitures un avenir au-delà de 2035, avec des e-carburants dits synthétiques, qui sont finalement également neutres en CO2.

Cependant, von der Leyen a ajouté que cela doit être conforme aux objectifs de CO2 que l’UE s’est fixés. Elle n’a rien dit sur la façon dont cela peut fonctionner et ce que cela signifie concrètement. Et jusqu’à présent, rien de nouveau n’a été entendu de la part de la Commission à Bruxelles. Autre que de travailler sur une solution.

fiabilité requise

Mais comment est-ce censé fonctionner ? Pas du tout, selon des personnalités du Parlement européen, qui n’a finalement approuvé la fin des moteurs à combustion qu’il y a quelques semaines, également après de longs débats. Pascal Canfin y est le président de la commission de l’environnement, un homme politique libéral français qui appartient au mouvement Renew du président Emmanuel Macron. Canfin dit qu’il a aussi plusieurs amis parmi les libéraux allemands, après tout ils siègent dans le même groupe parlementaire au Parlement européen.

Mais à ce stade, le FDP est complètement isolé de l’Allemagne. Canfin qualifie d' »inacceptables » le comportement du ministre fédéral des Transports Volker Wissing et l’absence de consentement du gouvernement fédéral à l’arrêt convenu des moteurs à combustion – sans aucun si ni mais. S’il se répand dans l’UE que l’on ne peut plus se fier à la parole des États membres lors des votes finaux, alors à l’avenir, aucune initiative politique ne sera lancée en Europe car elle est vouée à l’échec dès le début. La fiabilité est donc attendue de l’Allemagne, déclare Canfin et poursuit en disant : Sinon, le chancelier Scholz court le risque de devenir le fossoyeur du Green Deal européen.

Ce sont des mots clairs, mais l’homme politique français n’est pas le seul à prendre cette position. Le parlementaire européen allemand Peter Liese de la CDU pense que l’interdiction des moteurs à combustion est une erreur – mais ce que fait l’Allemagne maintenant cause d’énormes dégâts en Europe. La République fédérale aurait dû et aurait dû se prononcer dès le départ contre l’interdiction des moteurs à combustion interne. Au moins dans de nombreuses années de politique environnementale européenne, il n’a jamais connu un tel drame, a déclaré Liese. Timo Wölken, qui siège pour le SPD au Parlement européen, a également déclaré que le ministre fédéral des Transports Wissing et le chef du FDP Christian Lindner ont ridiculisé l’Allemagne en Europe. Cela met clairement en péril toute la crédibilité de l’Allemagne au sein de l’UE.

Référence à l’accord de coalition sur les feux de circulation

Reste à savoir comment procéder maintenant. En tout état de cause, le vote final entre les États membres a été reporté jusqu’à nouvel ordre. Et dans la coalition des feux tricolores, le FDP attend une proposition de la Commission européenne pour permettre l’installation et la vente de moteurs à combustion dans les voitures neuves après 2035. Selon l’accord conclu et négocié jusqu’à présent, la Commission peut également faire une telle proposition, mais uniquement pour les voitures en dehors des soi-disant limites du parc – par exemple pour les véhicules de police, les camions de pompiers ou les ambulances. Mais pas pour les voitures que vous pouvez acheter chez le prochain concessionnaire automobile. Parce que les limites de la flotte s’appliquent à eux.

Incidemment, c’est également le cas presque un à un dans l’accord de coalition sur les feux de circulation, qui a essentiellement servi de modèle pour l’ensemble du règlement, selon Bruxelles, et jusqu’à présent, presque personne ne veut sérieusement le secouer. Cela ne contredit d’ailleurs en rien l’ouverture technologique aux carburants synthétiques, bien au contraire : de tels carburants sont nécessaires, déclare l’eurodéputé vert Michael Bloss : avant tout pour le trafic aérien et maritime. La Commission tient à le souligner à nouveau. Cependant, ils ne sont pas nécessaires pour les voitures, de sorte que la Commission ne devrait en aucun cas se laisser faire chanter par de telles demandes. C’est chaotique dans l’UE.

On pourrait aussi dire : le chaos a déjà commencé. Et c’est le gouvernement fédéral que beaucoup à Bruxelles en tiennent pour responsable. Quoi qu’il en soit, l’Allemagne provoque de nombreux troubles supplémentaires dans l’UE – à une époque déjà agitée.