Conduire 1 000 milles à la maison dans le Kona électrique

Quelle est la durée la plus longue que vous ayez conduite en une seule fois ? Et dans une voiture électrique ? Notre équipe a atteint sa distance record en revenant de l’expérience des Balkans lors de notre quête annuelle de véhicules électriques à travers l’Europe. Non pas qu’ils l’aient prévu de cette façon, mais au final, ce fut une aventure passionnante. Nous nous sommes arrêtés à l’arrivée du Kona Electric à Dubrovnik, le joyau croate avec ses magnifiques remparts (prévoyez une promenade le long de ceux-ci, mais pas à midi en été).

Dubrovnik-Varsovie – près de 1 700 km (1 000 miles) « en une seule fois »

Notre Kona complètement chargé et énergique s’est dirigé vers le nord. Après environ une heure de route, nous sommes arrivés dans une jolie petite ville – Ston, avec d’impressionnants murs défensifs médiévaux gardant… une colline vide. Aussi absurde que cela puisse paraître, cela a probablement aidé les murs à survivre presque intacts jusqu’à aujourd’hui, puisque personne n’était intéressé à les escalader. Aujourd’hui, vous pouvez vous promener le long du mur, qui s’étend sur 5 km et est le plus long mur défensif existant en Europe. Pour nous, cependant, il était plus important de profiter d’un bon petit déjeuner en ville au pied de la montagne avec un chargeur AC gratuit dans le parking (« parking lot » pour les américains). L’énergie gratuite est le meilleur complément à votre petit-déjeuner, n’est-ce pas ?

Quel est le prochain point à l’ordre du jour ? Le pont de Peljesac – ouvert seulement en juillet, long de 2,4 km, ne coûte que 500 millions d’euros, vous permet de contourner la Bosnie-Herzégovine (que je recommanderais normalement de voir) et vous fait gagner du temps lors du passage des frontières. Notre équipe se dirigeait vers Split et le palais de Dioclétien, avec un chargeur gratuit juste à côté. L’attraction est spectaculaire et ce point de vue était partagé par de nombreux autres touristes avec des véhicules électriques, il y avait donc une longue file d’attente au chargeur. Pas de stress, cependant, car la Croatie a des chargeurs rapides dans pratiquement toutes les stations-service le long de l’autoroute. C’est en fait le cas sur la majeure partie du chemin du retour, jusqu’à la Pologne, qui, je suis désolé de le dire, se situe derrière l’Autriche, la Croatie et la Slovénie. Nous avons encore du rattrapage à faire.

Près du pont de Peljesac. (Photo publiée avec l’aimable autorisation de WysokieNapiecie.pl)

La charge n’est pas toujours fluide. La station de recharge Zadar d’Ionity avait l’air impressionnante, avec quatre chargeurs ABB d’une capacité de 350 kW chacun. Pourquoi chargeraient-ils à 30 kW, alors ? L’équipe les a tous essayés et l’un d’entre eux a finalement démarré et a permis ce que le Kona pouvait absorber – 75 kW. Après 40 minutes, notre Kona était prêt à partir, et c’était l’un des rares arrêts de recharge au cours de ce voyage de deux semaines où les passagers devaient attendre la voiture, et non l’inverse. C’est le prix à payer pour avoir un véhicule à charge plus lente. Dans le cas de la Hyundai IONIQ 5, qui se charge trois fois plus vite, l’arrêt prendrait 15 à 20 minutes.

Le séjour à l’hôtel qui n’a jamais eu lieu

Cela devient un problème plus pressant lorsque vous atterrissez sur un chargeur la nuit lorsque la gare ou les restaurants autour sont fermés, comme c’était le cas à Zagreb. Le chargeur a bien fonctionné et a été facilement initié avec la carte Shell, mais la différence dans l’expérience de la recharge de nuit est devenue encore plus claire dans une station-service en Slovénie, ouverte et offrant un accueil chaleureux et confortable. Vous ne pouvez pas tout avoir à votre guise, n’est-ce pas ? Et c’est ce que l’équipe a vite appris à ses dépens en arrivant dans un hôtel en Autriche situé dans une station-service le long de l’autoroute. Il s’est avéré que la station-service et l’hôtel voisin étaient tous deux fermés à l’arrivée de Kona, alors que selon ce qu’il a dit sur Booking.com, les clés de la chambre d’hôtel étaient censées être récupérées à la station-service. Une pancarte « Nous embauchons » sur la porte de la station pourrait-elle avoir quelque chose à voir avec cela ? Peut-être, difficile à dire à 100%. Malheureusement, il n’était pas écrit « nous embauchons » sur l’annonce de réservation. Vérification nocturne rapide, pas d’hôtels à prix raisonnables, séance de brainstorming rapide, options sur la table, analyse SWOT effectuée, 5WHY effectués et l’ordinateur a craché la réponse : rentrons à la maison et faisons une sieste dans la voiture en chemin.

Kona prêt pour le trajet de nuit. (Photo publiée avec l’aimable autorisation de WysokieNapiecie.pl)

Bon, inutile de dire que ce n’était pas un scénario de rêve, surtout après une belle journée en Dalmatie. L’équipe est composée de grands garçons, cependant, et les grands garçons ne pleurent pas. La station de charge suivante, une station Ionity en Autriche, a été utilisée pour une sieste plus longue – 90 minutes plus tard, le Kona était presque complètement chargé et les conducteurs se sentaient complètement rechargés.

Ils ont parcouru 300 km de plus, ont chargé en Tchéquie, puis ont changé de conducteur (l’actuel en avait assez). Quelques heures plus tard, le Kona était de retour en Pologne et l’équipe méritait un bon petit-déjeuner et une recharge à une station Noxo de 180 kW. Puis une autre station Noxo sur l’autoroute A1, encore une Noxo. Ils ont bien commencé avec la carte Shell — rochers errants et tous les utilisateurs de véhicules électriques en sont reconnaissants. A 15h00, le Kona était de retour à Varsovie où il a démarré après avoir parcouru plus de 5 000 km dont 1 700 d’une traite à la fin. Quel record !

Aller-retour de 3 230 miles à Kona Electric. (Photo publiée avec l’aimable autorisation de WysokieNapiecie.pl)

Des conclusions doivent être tirées

Lors du premier voyage en 2018 au point le plus septentrional de l’Europe – Nord Kapp – dans une Nissan LEAF, l’infrastructure était incroyablement pauvre et nous avons atteint la cible de manière miraculeuse. Nous parlons de l’un des pays les plus riches du monde, la Norvège, qui avait investi dans l’e-mobilité pendant une décennie à ce moment-là – et le réseau de recharge dans l’extrême nord était insuffisant pour permettre un VE confortable et sans stress. périple. Cette année, en parcourant les Balkans et à travers l’un des pays et régions européens les plus pauvres, nous n’avons pas eu de tels problèmes. C’est la meilleure preuve que la mobilité électrique s’accélère.

Une deuxième conclusion troublante est que la Pologne est en retard sur tous les autres pays de l’UE en termes d’infrastructure de recharge. En ce qui concerne à la fois la quantité de stations et leur puissance de recharge, tous les autres pays semblent mieux lotis, y compris les États les plus pauvres comme la Roumanie et la Bulgarie. Je frémis de penser à quel point cela aurait été si nous n’avions pas été secourus par GreenWay, le plus grand opérateur polonais de Slovaquie (merci, Pierre). Nous sommes au-dessus de l’Albanie et du Monténégro, mais pour combien de temps ?

Troisièmement, et surtout, vous pouvez voyager et recharger dans toute l’Europe avec une seule carte. Dans notre cas, il s’agissait de Shell Card EV. Quel cauchemar c’était quand nous avons voyagé à travers l’Europe auparavant – plusieurs cartes, applications et fausses identités. Le Portugal est probablement le plus extrême avec des chargeurs rapides bien situés… mais de nombreux opérateurs différents. Chaque opérateur avait sa propre application, et pour s’inscrire, il fallait une adresse portugaise ! … Aujourd’hui, un employé de l’entreprise peut partir en voyage d’affaires en VE avec une seule carte pour utiliser plus de 300 000 bornes de recharge à travers l’Europe, payer les péages routiers, les lavages de voiture, etc. et être facturé à la fin. Ce processus est imparable maintenant.

La note finale concerne les frais de facturation. Sans blague ici – il est devenu plus cher à la suite de l’invasion russe de l’Ukraine et de la crise énergétique qu’elle a déclenchée. Bien que les prix de l’énergie se soient maintenant stabilisés et soient en train de baisser, les pics antérieurs sont maintenant observés dans les tarifs de facturation à travers l’Europe. Dans certains endroits du sud de l’Europe, le tarif du kWh pouvait atteindre jusqu’à 0,61 €/kWh, et l’hôtel record en Albanie où le tarif du kWh atteignait 0,82 €/kWh. Par rapport à la moyenne polonaise de 0,41 €/kWh, vous pouvez voir que la Pologne a les tarifs les plus bas d’Europe aujourd’hui (difficile de dire combien de temps encore, car nous sommes sur la bonne voie pour une crise énergétique plus grave). D’un autre côté, les prix du carburant en Europe sont également devenus fous ces derniers mois. Comparons donc ce qu’il en coûte au Kona Electric pour parcourir 100 km et ce qu’il en coûterait à un ICE Kona ordinaire pour faire la même chose.

Notre dépense moyenne sur l’ensemble du trajet était de 0,41 €/kWh. Ainsi, avec une consommation moyenne de Kona de 15,6 kWh/100 km, cela revient à 6,40 €. La moyenne estimée du carburant sur les routes du sud de l’Europe serait de 1,64 €, donc parcourir 100 km nous coûterait presque le double. Répétons-le : vous ne pouvez pas vous plaindre, n’est-ce pas ? Si vous partez à la recherche de chargeurs gratuits en cours de route, vous pouvez descendre encore plus bas, ce que vous ne pouvez pas pratiquer dans votre véhicule à moteur à combustion (du moins pas légalement).

Il n’y a pas de retour en arrière sur l’électrification des transports. Malgré le ralentissement économique mondial, le nombre d’immatriculations de véhicules électriques est plus élevé d’une année sur l’autre en Pologne dans tous les segments, y compris les camionnettes et les camions. Des programmes d’incitation sont soit en cours, soit en cours de lancement dans la plupart des États européens, nous pouvons donc nous attendre à une croissance supplémentaire sur tous les marchés. De notre point de vue polonais, il est essentiel de rattraper son retard dans le développement de l’infrastructure de recharge pour s’assurer que ce dernier argument des sceptiques des véhicules électriques ne soit pas fondé.

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