Customize this title in french Connaissez-vous des mécaniciens d’avion? Une vague de départs à la retraite laisse certaines industries américaines désespérées d’embaucher

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsWASHINGTON (AP) – Kwasi Bandoh, recruteur senior pour une compagnie aérienne, s’est tenu devant un groupe d’étudiants en mécanique aéronautique lors de leur cérémonie de remise des diplômes le mois dernier et les a félicités pour tous avoir un emploi.Alors que certains des étudiants commençaient à se donner des coups de coude, Bandoh s’est rendu compte que tous n’avaient peut-être pas déjà été embauchés. « Qui n’a pas de travail ? Bandoh a demandé, en interrogeant les 15 diplômés avant lui au centre de formation du Pittsburgh Institute of Aeronautics à Hagerstown, Maryland. « Qui ne le fait pas ? Parce que j’ai un travail pour toi.La foule d’environ 70 amis et parents, réunis dans un hangar où les étudiants avaient été formés, a ri d’un air appréciateur. Quatorze des 15 diplômés avaient un emploi, et le seul qui n’en avait pas eu un entretien prévu pour le lendemain.Aussi heureux que soit le moment pour les diplômés, il incarne les luttes des recruteurs des compagnies aériennes, des constructeurs d’avions et des ateliers de réparation qui recherchent désespérément des mécaniciens. La plupart de leurs mécaniciens existants vieillissent et la demande de voyages augmente. Dans l’ensemble de l’économie américaine, d’autres industries sont également confrontées au même formidable défi : reconstituer une main-d’œuvre diminuée par une vague de départs à la retraite qui a commencé pendant la pandémie et qui s’est poursuivie depuis. C’est un problème croissant dans des domaines tels que la construction, la fabrication, les soins infirmiers et certaines industries professionnelles comme la comptabilité.Depuis 2019, la proportion de retraités dans la population américaine est passée de 18 % à près de 20 %, selon une étude de la Federal Reserve Bank de New York, ce qui équivaut à environ 3,5 millions de travailleurs en moins. Et la tendance semble s’accélérer : le pourcentage de travailleurs âgés de 55 ans ou plus est de près de 24 %, contre seulement 15 % environ il y a deux décennies.L’afflux de départs à la retraite, ainsi qu’un ralentissement de l’immigration amorcé pendant la pandémie, sont les principaux facteurs à l’origine des pénuries de main-d’œuvre qui continuent de tourmenter certains employeurs.Le vieillissement de la main-d’œuvre contribue également à expliquer la nature déconcertante de l’économie actuelle. Alors même que la Réserve fédérale a gonflé sans relâche les taux d’intérêt pour lutter contre une inflation élevée, les embauches sont restées étonnamment robustes. Peu importe où se situent les taux d’intérêt, de nombreux employeurs doivent simplement remplacer les personnes qui sont parties.La croissance de l’emploi a été plus forte, en fait, que la croissance économique ne le laisserait supposer. L’économie a progressé à un taux annuel médiocre de 1,3 % au cours des trois premiers mois de 2023. Pourtant, les embauches ont été robustes, avec une moyenne de près de 300 000 emplois par mois. En avril, le taux de chômage a atteint un creux d’un demi-siècle à 3,4 %. Vendredi, le gouvernement publiera le rapport sur l’emploi de mai, qui, selon les économistes, montrera un autre gain solide d’environ 190 000 emplois. Les entreprises qui doivent pourvoir des postes ont tendance à augmenter les salaires pour attirer et retenir les travailleurs, une tendance qui peut alimenter l’inflation, car ces mêmes employeurs augmentent généralement leurs prix pour couvrir leurs coûts de main-d’œuvre plus élevés. Cette dynamique complique les efforts de la Fed pour maîtriser l’inflation. Dans l’industrie du transport aérien, plus d’un tiers des mécaniciens ont entre 55 et 64 ans, selon les données gouvernementales. Moins d’un sur 10 a moins de 30 ans. « Tout le monde se prépare à prendre sa retraite, et il n’y a pas assez de personnes pour occuper les postes », a déclaré Mike Myers, responsable de la maintenance pour Piedmont Airlines, à Hagerstown, un alimentateur régional pour American Airlines. Les nouveaux diplômés du Pittsburgh Institute of Aeronautics ont été impressionnés par leur demande. L’un d’eux, Will Gower, a déclaré qu’il avait évalué plusieurs offres d’emploi à près de deux fois le salaire de 15 dollars de l’heure qu’il avait gagné dans le commerce de détail qu’il occupait pendant ses études. »C’était presque écrasant de voir combien d’entreprises vous lançaient des emplois », a déclaré Gower, 21 ans. « Partout où il y a un aéroport, vous pouvez aller travailler. »Le mois prochain, Gower rejoindra CommuteAir, la société de Bandoh, avec trois de ses camarades de classe, et recevra une formation complémentaire à Houston.Au cours de la dernière année, l’industrie du transport aérien a embauché environ 45 000 personnes, augmentant sa main-d’œuvre de 9 %, à plus d’un demi-million. C’est le triple du rythme d’embauche global de l’économie américaine. United Airlines a annoncé son intention d’embaucher 15 000 travailleurs cette année et plus dans les années à venir. Il prévoit d’ajouter 2 300 pilotes, en partie pour compenser environ 500 départs à la retraite. Kate Gebo, vice-présidente exécutive des ressources humaines de United, a déclaré qu’elle prévoyait une pénurie de mécaniciens d’avions, avec jusqu’à la moitié des mécaniciens de United déjà éligibles à la retraite.Dans l’industrie de la construction, la proportion de travailleurs âgés de 55 ans et plus a doublé de 2003 à 2020, pour atteindre près du quartselon le gouvernement.Anirban Basu, économiste en chef pour le groupe commercial Associated Builders and Contractors, a déclaré qu’en plus du vieillissement, des industries comme la maintenance et la construction de l’aviation partagent un autre défi : moins de jeunes veulent occuper des emplois dans ce qui est souvent perçu comme moins sûr, bleu- travail du col. Lorsque les baby-boomers maintenant à la retraite ont commencé à travailler, a déclaré Basu, « il y avait l’idée qu’être un ouvrier de métier était un chemin solide et sûr vers la prospérité ». Mais à mesure que les usines fermaient à travers le pays, « l’idée est devenue de plus en plus que pour faire partie de la classe moyenne américaine, il faudrait probablement avoir une éducation plus formelle, à savoir un baccalauréat ».Le résultat, a-t-il dit, est une économie à court de travailleurs d’usine, d’opérateurs de rétrocaveuses, de soudeurs, d’électriciens et d’autres travailleurs qualifiés.S’il y a une tendance qui pourrait atténuer, voire résoudre, le problème, c’est que les Américains en dessous de l’âge de la retraite réintègrent le marché du travail, probablement attirés par des embauches régulières et des niveaux de rémunération plus élevés. La proportion de ces adultes qui ont un emploi ou qui en recherchent un dépasse maintenant les niveaux d’avant la pandémie.Pourtant, pour l’instant, le vieillissement de la main-d’œuvre reste un problème même pour certains emplois de cols blancs, en particulier la comptabilité. Environ les trois quarts des comptables approchent de la soixantaine et approchent de la retraite, selon l’Association of International Certified Professional Accountants. Tom Hood, vice-président exécutif de l’association, a déclaré que l’industrie avait du mal à attirer de jeunes diplômés universitaires. Beaucoup d’entre eux préfèrent la science des données ou la finance, tandis que la comptabilité se débat avec une image plus étouffante et plus démodée. « Nous sommes pressés par la partie la plus âgée et la partie la plus jeune également », a déclaré Hood.Nela Richardson, économiste en chef chez le fournisseur de paie ADP, a déclaré que les recherches montrent que les pays qui comptent de nombreux retraités qui dépensent de l’argent et consomment et qui ont moins de personnes qui travaillent sont généralement confrontés à une inflation plus élevée. Dans ces pays, la demande de biens et de services tend à dépasser l’offre. « C’est la pièce manquante dans notre dialogue sur la question de savoir si la Fed peut ramener l’inflation à » son objectif de 2% ? dit Richardson.Certains économistes ont déclaré craindre que la résilience du marché du travail, et la crainte qui en résulte que l’inflation reste élevée, ne conduisent la Fed à envoyer son taux de référence encore plus haut, ce qui pourrait faire dérailler l’économie et provoquer une récession. Gower, qui est originaire de Covington, en Louisiane, près de la Nouvelle-Orléans, ne s’inquiète pas vraiment d’une récession. Son nouvel emploi de mécanicien de ligne chez Commute Air paiera 30 $ de l’heure pour commencer, plus des salaires plus élevés pour les quarts de nuit. « Nous avons tous un grand avenir devant nous », a-t-il déclaré. Brian Prentice, partenaire de la société de conseil OliverWyman, estime que l’industrie aéronautique subira une pénurie de jusqu’à 18 000 mécaniciens cette année, soit environ 12 % des effectifs actuels. Cela augmentera probablement…

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