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Le coureur de F1 devenu expert Martin Brundle pense que l’augmentation des niveaux d’appui et le plafond des coûts font que la qualité de la F1 2023 montre peu de faveurs.
Alors que les équipes commencent à découvrir d’énormes performances lors de la deuxième saison avec ces voitures de Formule 1 à effet de sol, les temps au tour sont déjà plus rapides de quelques secondes, ce qui incite même Pirelli à introduire une construction de pneus plus solide à partir du British Grand Prix.
Mais dans le processus de ces gains de performances, des rumeurs ont émergé selon lesquelles il redevient de plus en plus difficile pour les pilotes de se suivre de près, cette critique particulièrement répandue après un Grand Prix d’Azerbaïdjan plutôt terne.
Et en effet, Brundle pense que cela et peut-être que la décision de relever les bords du sol pour F1 2023, dans le but de lutter contre le phénomène de rebondissement qui est le marsouinage, se combinent pour signifier que l’objectif clé de la F1 pour ces réglementations « commence à s’estomper ».
« Je pense que quelque chose qui frappe assez durement cette saison, c’est que les équipes ont chargé les voitures avec de l’appui, et peut-être que le règlement change au cours de l’hiver pour soulever les jupes pour se débarrasser de certains marsouins et rebonds », a déclaré Brundle on the Sky. Podcast sport F1.
« Je pense qu’il est sans aucun doute plus difficile de suivre et de rester proche et de courir généralement autour d’une autre voiture de Formule 1, et c’est forcément le cas, car c’est ce que les équipes sont là pour faire, elles sont là pour charger leur voiture avec de l’appui et de l’adhérence, et cela signifie que le conducteur derrière va avoir plus de mal.
« L’essence de ce qu’étaient les voitures 2022 commence à s’estomper. »
Ce qui n’est pas non plus idéal en matière de divertissement sur piste, c’est le fait qu’en ce moment, sans que les circonstances ne se combinent pour créer la tempête parfaite, Red Bull est essentiellement imbattable dans les conditions de course.
L’équipe a remporté quatre doublés lors des cinq premiers Grands Prix et a déjà construit un avantage de 122 points sur ses rivaux les plus proches, Aston Martin.
On pense que Mercedes et Ferrari préparent des mises à niveau majeures alors qu’elles cherchent à combler l’écart, bien que Brundle ait souligné que le plafond sur ce que les équipes peuvent dépenser peut signifier que ces équipes doivent maintenant attendre la saison prochaine pour réparer complètement les dégâts d’obtenir leur » paquets fondamentaux erronés ».
Ceci, bien sûr, n’est pas une bonne nouvelle pour la majorité qui souhaite voir Red Bull faire face à une certaine résistance dans sa quête d’un deuxième titre doublé en autant d’années.
Lorsqu’on lui a demandé si le volume de courses, avec 23 grands prix et six courses de sprint prévues pour la F1 2023, avait un impact sur le développement, Brundle a répondu : « Eh bien, c’est un défi pour les équipes.
« Évidemment, si vous avez des accidents, Alpine a eu une course choquante en termes de beaucoup de pièces cassées et Charles Leclerc s’efforce également de démonter sa Ferrari de temps en temps, mais je pense que c’est le plafond des coûts qui rend le plus grande différence. Mais une partie de cela va aussi à tant de courses.
« Je pense qu’en termes de développement, ils ont mal compris leurs packages fondamentaux, certains d’entre eux, cela arrive et ils pourraient être l’hiver prochain avant même de pouvoir résoudre ce problème. »
Brundle tenait à souligner cependant que le plafond budgétaire était loin d’être une mauvaise nouvelle dans l’ensemble pour la Formule 1, et a fait valoir que lors de la dernière sortie à Miami, par exemple, ce Grand Prix aurait été un « tempête » compte tenu de l’action derrière si les pilotes Red Bull en fuite n’ont pas été pris en compte.
Par conséquent, il pense que les choses doivent être gardées en « perspective » lorsque des plaintes sont déposées sur les niveaux de divertissement des courses de Formule 1 en ce moment.
« Mais le plafonnement des coûts a également dynamisé la Formule 1 à d’autres égards, donc je ne le frapperais pas », a poursuivi Brundle.
« Mais si vous aviez retiré Red Bull de l’équation en ce moment, cela aurait été une tempête d’un Grand Prix de l’avant vers l’arrière de la grille. Je pense donc que nous devons simplement garder une perspective à ce sujet.
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Cela étant dit, le collègue de Sky F1 de Brundle, Karun Chandhok, affirme que la concurrence pour Red Bull est « la clé » si une action brillante en F1 doit nous arriver pendant le reste de la saison.
Et tandis que Sergio Perez garde son coéquipier Red Bull et leader du championnat Max Verstappen sur ses orteils, remportant deux victoires en Grand Prix contre les trois de Verstappen, Chandhok doute toujours que ce soit un défi que Perez puisse relever.
« Je pense que la compétition pour moi est la clé », a-t-il déclaré, « et je pense qu’en ce moment, nous manquons un peu de cela.
«Nous avons une bataille inter-équipes, mais toutes choses étant égales par ailleurs, nous nous attendons tous à ce que Max sorte vainqueur. Checo a eu quelques courses aveuglantes jusqu’à présent cette année, et tout le mérite lui revient en particulier pour ce qu’il a fait à Djeddah et le deuxième relais à Bakou, mais je pense que dans l’ensemble, nous avons besoin de plus d’une équipe.
« Et si je repense à mes saisons préférées de Formule 1, il s’agit d’avoir deux, trois, quatre équipes dans la lutte et nous voulons arriver samedi matin sans savoir quels seront les six premiers sur la grille.
« Miami, nous avions cette grille confuse, mais parce que [Charles] Leclerc et Verstappen ont fait des erreurs.
Verstappen détient actuellement un avantage de 14 points sur Perez au classement des pilotes avant le Grand Prix d’Émilie-Romagne.