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Il a été rapporté qu’Alpine a mis en place un plan de développement d’une valeur de six dixièmes selon les données de la soufflerie, mais le double DNF en Australie pourrait-il constituer une menace ?
Alpine était l’une des équipes du milieu de terrain de F1 2022 qui, aux côtés d’Aston Martin et de McLaren, ne cachait pas ses ambitions de progresser vers la compétition en tête de la grille de F1 dans les années à venir.
Aston Martin a déjà fait un pas de géant vers cet objectif, occupant la deuxième place du classement des constructeurs après trois manches de F1 2023, tandis que pour Alpine, des progrès ont été réalisés – mais pas encore à un degré aussi extrême que celui d’Aston Martin.
Mais une véritable force pour Alpine la saison dernière a été leur rythme de développement tout au long de la campagne, qui les a vus s’imposer comme la principale équipe de milieu de terrain derrière Red Bull, Ferrari et Mercedes.
Et selon Auto Motor und Sport, la confiance est à nouveau élevée dans l’équipe basée à Enstone sur ce front, avec des données dans la soufflerie suggérant un gain en deux parties grâce à des améliorations qui totaliseront jusqu’à six dixièmes par tour.
Avec les premiers travaux majeurs sur l’A523 qui seront dévoilés à Bakou et à Imola, le rapport indique qu’Alpine s’attend à ce que son challenger soit trois dixièmes plus rapide lors du GP d’Émilie-Romagne d’Imola, si les données de la soufflerie correspondent correctement à la piste.
Ce serait déjà un gain très important pour l’équipe, car Pierre Gasly allait faire tourner les têtes lors du GP d’Australie lorsque Lance Stroll d’Aston Martin et Carlos Sainz de Ferrari luttaient pour abandonner le pilote Alpine poursuivant.
Donc, en théorie, gagner six dixièmes au total mettrait confortablement Alpine dans ce combat avec Mercedes, Aston Martin et Ferrari derrière Red Bull, bien que le patron de l’équipe Alpine, Otmar Szafnauer, ait admis que tout dépend également de la façon dont ces équipes se développent, même si il est convaincu qu’Alpine peut se défendre à cet égard.
« C’est un jeu de dépendances, malheureusement », a-t-il déclaré. « Mais nous pensons que nous pouvons au moins suivre le rythme de développement de Ferrari, Mercedes et Aston Martin. »
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Mais le drame d’Albert Park laissera-t-il un héritage durable ?
Il existe une menace potentielle pour le grand plan d’Alpine, à savoir les lourds dommages subis par les deux voitures lorsque les coéquipiers Gasly et Esteban Ocon sont entrés en collision à la fin du GP d’Australie, laissant Alpine avec une lourde facture de réparation.
Et à une époque de plafonnement des coûts, de tels shunts peuvent facilement signifier que de l’argent doit être retiré du pot de mise à niveau, une possibilité qu’Alpine étudie toujours.
« Ce n’est pas encore un problème pour le plafonnement des coûts, même si l’accident nous a coûté cher », a déclaré Szafnauer à propos de ce shunt d’Albert Park qui a éliminé les deux Alpines. « Mais l’accident a changé les priorités.
« Pour l’instant, nous avons besoin de pièces de rechange pour Bakou. On ne se contente pas de reconstruire des choses comme une aile avant en quinze jours. Nous devons encore vérifier si cela a une influence sur la capacité de notre programme de développement à atteindre son plein potentiel. »
Alpine se dirige vers le Grand Prix d’Azerbaïdjan sur le circuit P6 de Bakou dans le championnat des constructeurs, après avoir pris du retard sur ses rivaux McLaren en 2022 à la suite de ce double DNF.