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Le syndicat des conducteurs de train Aslef a appelé à cinq jours de grève supplémentaires chez LNER en réponse à la menace d’imposer des niveaux de service minimum au service public Londres-Écosse.
La législation controversée, présentée par le gouvernement fin 2023, sera probablement testée pour la première fois lors de la dernière série de grèves des chemins de fer.
Aslef avait annoncé une semaine de grèves continues de 24 heures dans toute l’Angleterre à partir de fin janvier, un jour chez chaque opérateur, dans le cadre d’un conflit salarial de longue date.
Cependant, face aux signes selon lesquels LNER, qui est géré par l’opérateur de dernier recours du ministère des Transports, tenterait d’imposer des règles obligeant les conducteurs à travailler, Aslef a considérablement intensifié son action prévue.
Les règles tentent d’imposer environ 40 % des horaires normaux un jour de grève. Les syndicats ont déclaré qu’ils supprimaient le droit de grève et qu’ils étaient irréalisables, et des sources ferroviaires de haut niveau ont exprimé de profondes réserves.
L’industrie a tenté de maintenir un front uni en public et n’a pas discuté de plans concernant des niveaux de service minimum, tandis que les ministres ont déclaré que la décision revenait aux opérateurs ferroviaires. Cependant, il semblerait que le gouvernement ait déclaré en privé aux entreprises sous contrat qu’il s’attend à ce qu’elles utilisent la nouvelle législation pour lutter contre les grèves, même si les ministres ne veulent pas donner l’impression d’intervenir publiquement dans le conflit.
Une source gouvernementale a déclaré : « Les compagnies ferroviaires ont fait pression sur nous en ce sens avant le manifeste de 2019 et elles ont obtenu ce qu’elles voulaient, nous espérons donc vraiment qu’elles utiliseront ces pouvoirs. Nous n’allons pas les exhorter publiquement à le faire, mais nous attendons tranquillement d’eux qu’ils le fassent.»
Cependant, la plupart des entreprises ferroviaires semblent extrêmement réticentes à imposer des niveaux de service minimaux, qui, selon elles, aggraveraient la situation, même avant l’escalade de la situation au LNER. Une source haut placée dans l’industrie a déclaré : « Ils ont toutes les chances de le gérer… Plutôt que de dire aux passagers à l’avance qu’il n’y a pas de service, on leur dira qu’il y en aura 40 % – et les trains ne se présenteront pas. en haut. »
Le Rail Delivery Group, qui représente les opérateurs ferroviaires, a été contacté pour commentaires.
LNER et trois autres opérateurs – Southeastern, Northern et TransPennine Express (TPE) – appartiennent directement à l’État. Seul LNER, qui compte moins sur les jours de repos et compte plus de chauffeurs-managers, a tenté de proposer un service les jours de grève des chauffeurs précédents.
Les chauffeurs devaient faire grève chez LNER le vendredi 2 février. Ils vont désormais faire grève pendant cinq jours supplémentaires, du 5 au 9 février, et prolonger l’interdiction d’effectuer des heures supplémentaires jusqu’au samedi 10 février.
Mick Whelan, secrétaire général d’Aslef, a déclaré : « Nous avons donné à la direction du LNER – et à leurs homologues gouvernementaux qui tiennent les cordons de la bourse – toutes les chances de venir à la table et ils n’ont jusqu’à présent fait aucune offre réaliste à nos membres.
« Nous n’avons pas eu de nouvelles du secrétaire aux transports depuis décembre 2022, ni des sociétés d’exploitation ferroviaire depuis avril 2023. Il est temps pour eux de se mettre à la table et de travailler avec nous pour résoudre ce différend afin que nous puissions tous aller de l’avant et obtenir notre chemin de fer. retour sur la bonne voie.
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LNER a déclaré : « Au lieu d’organiser des actions revendicatives plus dommageables, nous exhortons les dirigeants d’Aslef à travailler avec les négociateurs de l’industrie pour résoudre le conflit. » L’opérateur n’a pas répondu aux demandes de commentaires sur son projet d’imposer des niveaux de service minimaux.
Le TUC, qui s’est farouchement opposé aux nouvelles lois limitant le droit de grève, a accusé le gouvernement d’attiser délibérément le conflit ferroviaire.
Paul Nowak, secrétaire général du TUC, a déclaré : « Les ministres et les chefs de train doivent cesser de se livrer à des jeux politiques et se mettre autour de la table des négociations. Mais ils semblent plus intéressés à attiser les tensions qu’à trouver une issue.
« Au lieu de s’asseoir avec les syndicats pour des négociations, les ministres ont fait adopter une législation draconienne pour rendre plus difficile aux travailleurs d’obtenir de meilleurs salaires et de meilleures conditions. »
Il a ajouté : « Les niveaux de service minimum sont irréalisables, antidémocratiques et probablement illégaux. Et ils ne feront qu’empoisonner les relations professionnelles.»
Outre LNER, les chauffeurs feront grève chez Southeastern, Southern/Gatwick Express, Great Northern, Thameslink et South Western Railway le mardi 30 janvier ; à Northern Trains et TPE le mercredi 31 janvier ; à Greater Anglia et C2C le vendredi 2 février ; à West Midlands Trains, Avanti West Coast et East Midlands Railway le samedi 3 février ; et à Great Western, CrossCountry et Chiltern le lundi 5 février.
Les chauffeurs refuseront d’effectuer des heures supplémentaires du lundi 29 janvier au mardi 6 février.