Customize this title in french McLaren pourrait-elle créer la surprise à Red Bull lors du Grand Prix du Qatar ? : PlanèteF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsAlors que Max Verstappen n’a besoin que de quelques points pour remporter le titre des Pilotes 2023, le Grand Prix du Qatar réservera-t-il des surprises ? Le circuit MotoGP espère renforcer sa réputation comme l’un des défis les plus difficiles de la Formule 1, avec le circuit international de Lusail, rapide et fluide, récompensant la douceur et la cohérence de la voiture et du pilote. La dernière génération de voitures de Formule 1 n’ayant jamais couru à Lusail, nous vous présentons ce que les équipes doivent surmonter pour conquérir le Qatar. Comment le circuit a-t-il évolué pour 2023 ? Alors que la pandémie de Covid-19 affecte toujours le calendrier de la Formule 1 en 2021, le GP du Qatar a été un ajout tardif au calendrier évolutif et a servi d’épreuve d’essai pour le pays intéressé par un créneau de calendrier régulier. Un contrat de dix ans a été signé pour un GP du Qatar, qui débutera cette saison et se poursuivra jusqu’en 2032. L’événement n’a pas eu lieu en 2022 car le Qatar concentrait ses efforts sur l’organisation de la Coupe du monde de football. Le circuit international de Lusail a été ouvert en 2004 et principalement conçu pour les courses de MotoGP. L’intention était donc que le Qatar change de site pour 2023. Cependant, cela a été retardé et la Formule 1 revient dans la deuxième plus grande ville du Qatar. Bien qu’aucun changement n’ait été apporté au tracé, le circuit lui-même a été refait et, ce qui est moins important pour les fans, les installations ont été modernisées pour répondre aux exigences de la Formule 1, notamment des garages plus grands, un paddock amélioré et un bâtiment de contrôle de course. En guise de petite victoire pour les spectateurs itinérants, des améliorations ont été apportées aux tribunes, aux zones de supporters et à l’accessibilité au circuit. Quelles sont les caractéristiques du circuit du Qatar ? Le tracé de 16 virages et 5,4 kilomètres est une configuration douce et large composée principalement de virages à vitesse moyenne à élevée qui nécessiteront des actions de direction quasi constantes de la part des pilotes, avec l’un des rares moments de répit venant du kilomètre. départ/arrivée tout droit. La course de 57 tours aura certaines des vitesses moyennes les plus élevées de la saison, et le temps de pole position 2021 était de 1:20.827, établi par Lewis Hamilton. Cependant, comme il s’agit d’un des circuits de course les plus récents au monde, les zones de dégagement sont généreuses et le sujet fastidieux des limites de piste va probablement refaire surface ce week-end. Malgré les craintes initiales selon lesquelles les voitures de Formule 1 difficiles à suivre de 2021 auraient du mal à s’affronter roue contre roue sur le circuit de Lusail, il y a eu un nombre respectable de dépassements lors de l’événement inaugural. Cependant, cela a été aidé par les favoris Valtteri Bottas, Max Verstappen et Sergio Perez qui partaient plus en arrière que prévu pour diverses raisons. Avec une seule ligne droite à proprement parler, l’événement 2021 n’avait qu’une seule zone DRS, et on ne sait pas encore si une supplémentaire peut être intégrée au tracé. La nature fluide de la piste et l’absence de grandes zones de freinage rendent certainement les dépassements difficiles, mais les pilotes sont aidés par la ligne droite d’un kilomètre et les multiples lignes de course disponibles à travers la séquence droite puis gauche des virages 1 et 2. Si la course reste serré dans le premier secteur, une demi-chance de dépassement pourrait exister dans le virage gauche du virage 6, qui est l’un des virages les plus serrés du circuit. Même si le nouveau revêtement de piste sera un élément inconnu pour Pirelli et les équipes, la nature rapide du circuit fera du circuit l’un des plus exigeants en pneus, même si l’événement se déroule comme une course de nuit, ce qui tend à faire baisser la température de l’air jusqu’à une vingtaine d’années. En conséquence, Pirelli proposera une gamme plus dure de composés disponibles au Qatar ; les pneumatiques C1, C2 et C3. Si tout s’est bien passé avec le resurfaçage de la piste, les voitures bénéficieront d’une surface relativement sans bosses, avec peu de choses susceptibles de les perturber en dehors des bordures de virage habituelles. Ce sera l’un des événements les plus chauds de la saison, mais les équipes devraient être capables de gérer les températures des freins et du moteur en raison des vitesses de flux d’air plus élevées et du manque de grandes zones de freinage. La clé du succès pourrait être le format Sprint. Selon le règlement actuel, les équipes ne disposeront que d’une seule séance d’essais libres pour peaufiner leurs voitures pour le reste du week-end. Si vous vous trompez, les équipes pourraient être confrontées à un week-end de limitation des dégâts lors de la course Sprint du samedi et du Grand Prix de dimanche. PlanetF1.com recommande Révélé : le statut contractuel de chaque course du calendrier F1 2023 Composition des pilotes F1 2024 : qui est confirmé pour la grille de la saison prochaine ? Qui devrait réussir au Grand Prix du Qatar ? Après que Verstappen ait remporté l’une de ses victoires les plus dominantes de la saison à Suzuka, l’équipe Red Bull se rendra au Qatar avec la certitude que son échec à Singapour est bel et bien derrière eux. Le Qatar devrait exploiter les atouts de la RB19, qui présente une très bonne efficacité aérodynamique et qui a été respectueuse de ses pneus dans toutes les conditions. La voiture MCL60 revigorée de McLaren a brillé sur le circuit de Suzuka à fort appui, mais ils ont admis qu’ils estimaient toujours que leur voiture manquait dans les virages à basse vitesse par rapport à Red Bull. Avec moins de virages à basse vitesse sur le circuit international de Lusail, ils auront envie de se rapprocher des leaders en fuite de cette saison. Ils espèrent simplement que les problèmes historiques liés à la traînée n’empêcheront pas une chance de succès continu. La récente amélioration de la forme de Ferrari leur aura donné la confiance qu’ils peuvent terminer devant Mercedes au championnat des constructeurs et se battre régulièrement plus près des avant-postes. Cependant, leur « incohérence » avouée persiste encore sur eux, ainsi que leur historique de problèmes d’usure des pneus en 2023, rendant leurs chances de podium difficiles à lire. Mercedes a été l’un des plus bruyants à propos du temps d’entraînement limité disponible pour préparer une voiture pour un week-end entier au format Sprint. Alors que Mercedes estime que sa voiture W14 est trop sensible à la recherche de la bonne fenêtre de configuration, ils seront impatients d’optimiser pleinement la séance d’essais libres de vendredi. Aston Martin est une autre équipe qui a privilégié les pistes à plus fort appui, mais leur incapacité à suivre le rythme de développement des équipes rivales pourrait signifier qu’elles ne sont pas à la hauteur de leurs exploits de début de saison. Leur abandon les a presque remis dans les griffes d’Alpine lors de la course précédente, et ils chercheront à se démarquer des milieux de terrain et à prouver qu’ils peuvent encore rivaliser avec les premiers. Plus loin, Williams espère que quelques courses difficiles seront derrière eux avec une performance améliorée. Même si les appuis élevés ne sont généralement pas leur truc en 2023, leurs bonnes performances à Silverstone et Zandvoort peuvent donner l’espoir de revenir dans les points. La forme améliorée d’AlphaTauri, cependant, a attiré leur attention, et il sera intéressant de voir si l’équipe italienne peut faire quelques tentatives de dernière minute pour sortir du championnat des constructeurs. Lire ensuite : Andretti reçoit l’approbation officielle de la FIA dans le cadre d’une 11e étape importante pour l’équipe de F1

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