Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsDamarré dans le port de Hull, le bateau de pêche Kirkella domine le quai, surplombant un entrepôt voisin. Habituellement trouvé chalutant dans les eaux arctiques au large des côtes de Svalbard, attrapant de la morue et de l’églefin pour approvisionner les fish and chips britanniques, il est au port pendant une courte période avant de repartir pour un autre long voyage vers ces mers lointaines.Ce n’est pas seulement énorme : le chalutier congélateur de cinq ans est aussi à la pointe de la technologie. Les poissons pris au piège dans ses filets géants sont filetés et congelés en 40 minutes à l’intérieur de «l’usine» à bord qui s’étend sur un pont du navire.Le Kirkella contient également suffisamment de confort moderne pour soutenir et divertir un équipage de 32 personnes pendant des semaines en mer, d’une salle médicale et d’une salle de sport à un sauna et un cinéma.Quelques heures seulement après l’accostage, la dernière prise – environ 300 tonnes de filets de poisson congelés – a déjà été transportée dans des boîtes de marque Kirkella vers le marché aux poissons de Grimsby, pour être pesée, classée et vendue.Bien que cela puisse sembler être une grande quantité de poissons, le seul «chalutier de fond» restant du Royaume-Uni n’est rentré chez lui qu’à moitié plein de sa dernière expédition. »La prise n’était pas si bonne cette fois », explique le premier lieutenant, Dean Jackson, 53 ans, qui termine les vérifications du navire sur le pont avant de passer du temps à la maison avec sa famille après environ six semaines en mer.« La pêche est erratique », dit-il. « Nous avons eu quatre jours où c’était vraiment bien. Mais le problème, quand on pêche vraiment bien, c’est qu’on est à la merci de l’usine et de la transformation.La réduction des prises signifiera également un coup dur pour l’équipage, y compris les matelots de pont Kurt Derees, Mark Gibson et Kane Thornley, qui éliminent d’énormes sacs de farine de poisson de l’une des salles de stockage froides avant le début de leur congé à terre. En tant que pêcheurs à la part, ils sont des travailleurs indépendants et reçoivent tous une part du trait, un pourcentage plus élevé étant attribué à ceux qui occupent des postes de responsabilité, tels que le capitaine et le second.« Nous aurions pu rester dehors plus longtemps », déclare Jane Sandell, directrice générale de UK Fisheries, propriétaire du Kirkella. «Mais les gars ont besoin d’une certaine qualité de vie. Six à huit semaines en mer, c’est beaucoup sans voir sa famille.Le Kirkella a accosté à Hull. Photographie: Richard Saker / L’observateurLe Kirkella se trouve maintenant en quelque sorte un symbole d’un âge en voie de disparition et un dernier vestige de la flotte des eaux extérieures du nord du Royaume-Uni, qui opérait à partir de Hull, Grimsby, Fleetwood et Aberdeen. À la fin des années 1950, il y avait plus de chalutiers hauturiers à Hull que partout dans le monde, avec près de 170 navires opérant à partir de la ville, employant directement environ 5 000 chalutiers, selon Stand, l’organisme de bienfaisance Hull Fishing Heritage.UK Fisheries a vendu son seul autre navire britannique, le chalutier Farnella, fin 2022. La société affirme qu’il est devenu non viable après la réduction du quota de corégone accordé au Royaume-Uni lors des négociations de l’année dernière avec la Norvège. Depuis le Brexit, le Royaume-Uni mène désormais ces pourparlers annuels de manière indépendante, plutôt que dans le cadre de l’UE.Arborant une cravate à motif de poisson, Boris Johnson a promis une augmentation « prodigieuse » des quotas lorsqu’il a exposé les conditions de la sortie du Royaume-Uni de l’UE la veille de Noël 2020. Mais l’indépendance n’a pas apporté les récompenses espérées. »Nous sommes à 50% du quota que nous avions avant le Brexit, et nous prenons plus de temps pour l’attraper », déclare Sandell. En raison de la perte de quota et des changements d’accès aux eaux norvégiennes, le Kirkella n’effectuera cette année qu’environ six voyages et passera plus de temps au port. Il devra également naviguer vers des eaux plus éloignées, ce qui entraînera des coûts d’exploitation plus élevés.En vertu de l’accord actuel, le quota du Kirkella l’oblige à pêcher uniquement dans la zone éloignée du Svalbard en Norvège, qui a des accords distincts des autres eaux norvégiennes. »Maintenant, nous avons une quantité négligeable de quota dans la zone norvégienne, donc tout notre poisson est à Svalbard », explique Sandell. « Auparavant, nous serions allés pêcher dans les eaux norvégiennes lorsque les prises y étaient meilleures, mais maintenant nous sommes forcés plus au nord, ce qui n’est pas idéal, car il y a plus de glace et le temps est pire. »Le ministère de l’Environnement, de l’Alimentation et des Affaires rurales (Defra) a salué le succès de « l’augmentation des possibilités de pêche » d’une valeur de près de 5 millions de livres sterling pour le Royaume-Uni en 2023, y compris un quota de près de 3 millions de livres sterling de corégone de la mer du Nord, après avoir conclu un accord avec la Norvège en novembre dernier. À l’époque, Defra avait déclaré que l’accord « sécuriserait l’accès aux stocks de pêche clés pour les navires britanniques » et que cela signifiait que les bateaux britanniques et norvégiens pourraient pêcher en mer du Nord.Cependant, Sandell et l’équipage du Kirkella racontent une histoire différente. Alors que certains navires au Royaume-Uni ont sans aucun doute bénéficié des négociations, UK Fisheries – qui capture du cabillaud, de l’églefin et d’autres poissons démersaux trouvés près du fond de l’océan – a vu son quota réduit de moitié depuis que le Royaume-Uni a quitté l’UE.De gauche à droite, les membres d’équipage Kane Thornley, Kurt Derees et Mark Gibson à bord du Kirkella. Photographie: Richard Saker / L’observateurAvant le Brexit, la Kirkella capturait à elle seule environ 10 % du cabillaud et de l’églefin destinés aux friteries britanniques. La perte de quota a vu cette chute tomber à 5%, indique Sandell, ajoutant que le manque à gagner a été couvert par les importations de poissons pêchés dans les mêmes eaux arctiques, mais par des bateaux norvégiens, islandais et russes – et ce malgré l’introduction l’an dernier d’un tarif de 35% sur les importations de corégone russe.« La Norvège a un libre accès à nos marchés, mais nous ne pouvons pas pêcher dans les eaux norvégiennes. Cela devrait être un quid pro quo », dit-elle.Sa frustration est évidente alors qu’elle rejette la faute sur le gouvernement britannique. «Nous avons reçu notre propre liberté, notre propre avenir ici, et cela a été un échec des priorités et des négociations», dit-elle. « Il semble que nos deux premières années en tant qu’État côtier indépendant n’aient pas été une grande réussite. Le [fishing] les droits que nous avons apportés au fil des générations ont été fondamentalement gaspillés.UK Fisheries affirme que ses plaintes sont étayées par des chiffres calculés par un ancien négociateur de la pêche Defra.Ils ont constaté qu’un « traitement préférentiel » avait été accordé aux navires appartenant à la petite flotte, principalement basée en Écosse, qui capture des poissons pélagiques – ceux qui vivent loin de la terre mais pas à proximité des fonds marins – y compris le maquereau et le hareng, qui ne sont pas autant consommés en Grande-Bretagne et sont principalement exportés.L’analyse par l’ancien négociateur des données accessibles au public a révélé que les grands navires pélagiques britanniques avaient gagné 1 000 fois plus que les autres navires grâce aux accords conclus par les ministres depuis le Brexit, tandis que d’autres, comme le Kirkella, ont perdu. Ils ont indiqué que le tonnage de poisson débarqué par la flotte britannique depuis 2019 a augmenté de près de 30 000 tonnes, mais que sa valeur a diminué de près de 66 millions de livres sterling.Daniel Zeichner du Labour, un ministre de l’environnement fantôme qui a déjà visité Kirkella dans le port, se dit « troublé par ce qui est arrivé à UK Fisheries et à Kirkella dans la configuration post-Brexit ».En tant que membre de l’opposition, il n’a pas eu un accès complet aux négociations du Royaume-Uni avec la Norvège, mais il dit qu’il a « le sentiment que si la flotte pélagique écossaise est assez satisfaite et que les pêcheries britanniques ne le sont pas, il est difficile de résoudre cette énigme commerciale ».Il est entendu que le gouvernement pense avoir recherché des accords bilatéraux plus «équilibrés» avec…
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