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jeC’était gentil de la part de Royal Mail de m’envoyer un message. « Livré », dit-il. Pour le prouver, il y avait une photo de mon colis sur le pas de la porte. Sauf que ce n’était pas ma porte d’entrée, ou quoi que ce soit du genre, mais une sorte de sol en marbre blanc à l’intérieur d’un immeuble. Et il n’y avait aucun colis devant ma porte.
Essayer de trouver un numéro Royal Mail à appeler est difficile, comme pour la plupart des entreprises. Essayez d’appeler et après d’interminables options, il est dit de revenir en ligne ou l’attente sera de 20 minutes. Le site Web propose une série de questions fréquemment posées, dont aucune ne correspond à la mienne.
Alors j’ai triché. J’ai trouvé un e-mail du bureau de presse, expliqué mon colis disparu et dit que j’avais prévu une chronique sur les problèmes de Royal Mail : c’est vrai, car j’avais l’intention de faire celle-ci depuis un moment. « Notre équipe du service client enquête », a déclaré un attaché de presse. Le lendemain, le bureau du président-directeur général m’a écrit, promettant de « tout mettre en œuvre pour récupérer l’objet ». Jusqu’à présent, au moment d’écrire ces lignes, le cadeau de ma petite-fille est toujours perdu dans le courrier ou sous le sapin de Noël de quelqu’un d’autre.
Royal Mail est encore une autre privatisation désastreuse, un grand service public national sacrifié à l’idéologie thatchérienne implacable et tenace. L’année dernière, elle a enregistré une perte de 1 milliard de livres sterling. Les timbres de première classe coûtent un montant monstrueux de 1,25 £ chacun, l’Ofcom ayant autorisé des hausses récentes et répétées. Le licenciement de son personnel a provoqué 18 jours de grève, coûtant à l’entreprise 200 millions de livres sterling. La situation a été si mal gérée que son directeur général et d’autres cadres supérieurs ont quitté l’entreprise peu après.
À quoi pensait le gouvernement de coalition lorsqu’il a vendu Royal Mail en 2013 – longtemps après que les transports ferroviaires, l’eau et l’énergie soient devenus des échecs scandaleux ? Il a également été vendu à un prix cassé – le National Audit Office a déclaré qu’il était au moins 750 millions de livres sterling trop bon marché.
La société énergétique Bulb semblait prête à faire fortune, jusqu’à ce qu’elle fasse faillite en 2021, s’appuyant sur une garantie massive de l’État de 6,5 milliards de livres sterling. La voie ferrée s’est effondrée dans la renationalisation, tandis que les compagnies ferroviaires reviennent à la propriété de l’État. L’étrange privatisation partielle du métro de Londres par Gordon Brown s’est effondrée dans une ignominie coûteuse. Les compagnies des eaux ont versé des bénéfices inabordables à leurs actionnaires, dépensant sous-estimé les fuites, qui rejettent désormais leurs eaux usées dans les rivières et les côtes.
Considérez le caractère destructeur inutile de la désintégration de Royal Mail. Il a la lourde mais magnifique obligation de livrer des lettres et des colis au même prix à chacun des 30 millions de foyers du royaume, six jours par semaine, vers les pays les plus éloignés et par-delà les voies navigables. Sa place dans la vie nationale inclut le facteur Pat et le romancier Anthony Trollope (qui a inventé la boîte aux lettres), qui ont parcouru le pays à cheval pendant des années pour mettre en place le service. Le poste quotidien qui s’occupe des personnes âgées est un service social.
Cette obligation s’accompagnait d’un monopole essentiel, qui fut brisé. Voyez maintenant l’avalanche de sociétés de livraison qui se croisent encore et encore pour livrer les colis aux mêmes portes d’entrée. Dans Sorry We Missed You, le cinéaste Ken Loach a décrit de manière graphique les difficultés sous-payées et faussement indépendantes de ces chauffeurs-livreurs, sans pauses toilettes ni repas. Pensez aux émissions de carbone inutiles et à la congestion.
Pour le dernier kilomètre crucial des livraisons – celui qui coûte le plus cher à exploiter – il devrait suffire à chaque foyer de recevoir une seule livraison par jour de lettres et de colis. Mais le mois dernier, Royal Mail a même perdu son monopole sur la livraison de ses propres colis depuis les agences postales.
Depuis l’année dernière, Royal Mail a supprimé 10 000 emplois. Et il n’est pas surprenant que les taux de maladie soient élevés, puisque les postiers parcourent entre 20 et 20 km par jour, par tous les temps, pour lesquels ils sont payés entre 25 000 et 30 000 £. Il ne fait aucun doute que l’un de ses 16 000 agents temporaires de Noël a mal livré mon colis – mon habitué ne le ferait jamais.
Cela n’aurait aucun sens pour les travaillistes de dépenser des milliards alors qu’ils n’ont pas besoin de racheter nos grands services publics nationaux. Mais cela peut obliger les régulateurs à appliquer leurs contrats à la lettre, avec de lourdes amendes en cas de non-respect. Comme le souligne Nils Pratley, rédacteur financier du Guardian, l’amende de 5,6 millions de livres sterling infligée à Royal Mail pour avoir livré à temps seulement 82 % des lettres de première classe était minime, compte tenu de ses revenus de 7,4 milliards de livres sterling. Si les entreprises des secteurs de l’eau, des chemins de fer et de l’énergie ne parviennent pas à remplir leurs contrats, elles doivent faire faillite et se tourner vers l’État. Si Royal Mail ne peut pas se conformer, elle devrait redevenir propriété publique. Complexe à mettre en place, mais restaurer son monopole sur la livraison quotidienne des colis permettrait de dégager suffisamment de profits pour se moderniser et rémunérer suffisamment de personnel décemment. Difficile à peaufiner, mais ce n’est pas au-delà de l’esprit d’un bon gouvernement.
En attendant, j’attends toujours la livraison du cadeau de ma petite-fille.