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TLa grève massive des Travailleurs unis de l’automobile contre les trois grands constructeurs automobiles est, avant tout, une formidable démonstration de force ouvrière – l’acte d’un syndicat industriel puissant et de longue date, avec une direction nouvellement radicale, déterminé à mener un grand combat pour rétablir les règles du jeu. qui penche lentement dans la mauvaise direction depuis des années. C’est aussi, comme un certain nombre de choses inquiétantes en Amérique aujourd’hui, une affaire dans laquelle le spectre grotesque d’Elon Musk plane comme un méchant silencieux sur l’ensemble des débats.
Voici ce que je veux dire. Les trois grands – Ford, GM et Stellantis – ont depuis longtemps des effectifs syndiqués auprès de l’UAW. Les contrats solides que le syndicat négocie avec cette industrie florissante depuis le milieu du XXe siècle ont joué un rôle important dans la création d’une prospérité partagée sans précédent de la classe moyenne d’après la Seconde Guerre mondiale.
L’industrie automobile américaine a prospéré, et les travailleurs ont prospéré avec elle, et des millions de familles ont pu vivre le « rêve américain » avec un salaire de col bleu. Cette réussite a finalement été compliquée par la mondialisation et la délocalisation des emplois américains, mais son héritage existe toujours aujourd’hui. La grève actuelle, la première dans l’histoire de l’UAW à cibler simultanément les trois grands, est dans une large mesure une tentative de garantir que la « prospérité partagée » persiste en tant que chose authentique dans l’industrie automobile rentable.
Mais il y a un trouble-fête assis sur la touche, qui se lèche les babines : Tesla. Même si Tesla ne vend pas autant de voitures en Amérique que les trois grands, la valeur totale de Tesla (grâce à une armée d’investisseurs sectaires) est plus de cinq fois supérieure à la valeur des trois grands sociétés réunies. Malgré des années d’efforts de la part de l’UAW, Tesla n’est pas syndiquée.
L’entreprise a été reconnue coupable de tactiques antisyndicales illégales, notamment le licenciement de travailleurs qui tentaient de se syndiquer. De telles tactiques sont tout à fait conformes à l’attitude de Musk lui-même, qui a régulièrement fait des déclarations antisyndicales et menacé publiquement de retirer les options d’achat d’actions aux employés s’ils se syndiquiaient. Malgré une valeur nette de 270 milliards de dollars, Musk ne croit pas que les travailleurs qui fabriquent ses produits devraient pouvoir se réunir et négocier un contrat équitable pour eux-mêmes. Il est gourmand. Il est ignorant. C’est une miette.
Lorsque la grande majorité d’une industrie est syndiquée, les grandes grèves peuvent élever les normes pour tout le monde, augmentant ainsi la situation des travailleurs syndiqués et non syndiqués. Toutefois, lorsque seule une partie d’une industrie est syndiquée, les entreprises non syndiquées auront toujours le sentiment d’avoir un avantage économique – et, par conséquent, les entreprises syndiquées lutteront plus durement contre les revendications syndicales, car elles craignent d’être affaiblies par leurs syndicats non syndiqués. -les concurrents syndicaux. Le fait que les travailleurs syndiqués jouissent d’une plus grande satisfaction au travail, d’un roulement de personnel plus faible et d’une meilleure qualité de vie ne signifie pas grand-chose pour les dirigeants d’entreprise obsédés par les bilans qui siègent à la table de négociation.
Cette dynamique se joue actuellement dans la grève du secteur automobile. Tesla paie déjà ses employés nettement moins que les trois grands, et tant que Musk n’aura pas de syndicat devant lequel répondre, il savourera une victoire de l’UAW contre ses concurrents qui creusera cet écart.
Il existe une solution simple à ce problème : syndiquer Tesla. Il n’est pas exagéré de dire que Tesla est désormais l’une des cibles syndicales les plus importantes en Amérique, compte tenu de son rôle structurel dans la sape de tout ce pour quoi l’UAW se bat. La seule solution alternative – celle préférée des milliardaires et des dirigeants qui comprennent parfaitement le capitalisme – est de briser les reins des syndicats et de les purger complètement de l’industrie.
C’est exactement ce que les constructeurs automobiles tentent de faire chaque fois qu’ils déménagent une usine dans un État pauvre et antisyndical du Sud, où ils peuvent la gérer sans aucune ingérence embêtante de la part de quiconque tente de responsabiliser les travailleurs de la chaîne.
Alors oui, c’est un choix assez simple. Nous pouvons avoir une industrie automobile américaine rentable qui fournit des emplois syndiqués de bonne qualité à des centaines de milliers de travailleurs et contribue à ressusciter la classe moyenne assiégée ; ou bien, nous pouvons avoir une industrie automobile américaine rentable qui fournit des milliards de dollars à des gens comme Musk et pousse les salaires aussi bas que le travailleur le plus désespéré des zones rurales de Caroline du Sud peut l’accepter.
Ce que nous ne pouvons pas avoir, à long terme, c’est une situation dans laquelle le plus riche accro à la conspiration de Twitter utilise les gains de l’UAW dans les Trois Grands comme une chance d’augmenter sa part de marché en la limitant à sa propre main-d’œuvre non syndiquée sous-payée. .
Même au sein du mouvement syndical, de nombreuses personnes considèrent les « grèves » et la « création de nouveaux syndicats » comme deux choses distinctes. Ils ne sont pas. Il s’agit en réalité de deux éléments d’une stratégie unique visant à maintenir le délicat équilibre des pouvoirs entre le travail et le capital. À moins que les syndicats ne parviennent à organiser tous les principaux concurrents d’un secteur, ils verront toujours la puissance de leurs grèves s’échapper d’un côté ou de l’autre.
L’UAW sait très bien que les travailleurs de Tesla ont besoin d’un syndicat. Mais organiser une entreprise de 800 milliards de dollars dirigée par un antisyndical avec des moyens illimités n’est pas facile. Le public, les politiciens et tous les propriétaires de Tesla qui préféreraient ne pas être complices des inégalités ploutocratiques à la manière de l’âge d’or doivent tous s’appuyer sur le gros bébé milliardaire qui ne peut pas imaginer devoir partager.
Même Musk ne peut pas se cacher éternellement du mouvement syndical. Cela existe depuis bien plus longtemps que lui. S’il ne supporte pas d’avoir des élections syndicales libres dans son usine, je suis sûr que nous pourrions lui organiser un match en cage avec un travailleur de l’automobile pour régler cette question une fois pour toutes.