Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Initialement publié le opportunité : énergie. La route de l’Italie vers la mobilité électrique a connu des revers substantiels ces derniers mois, et le début de 2023 n’a pas été différent. Alors que le reste de l’Europe progresse résolument dans sa trajectoire ascendante, le pays des supercars les plus célèbres semble encore indécis quant à son avenir. Le blues de janvier Cette année a commencé avec un thème récurrent du marché automobile italien. Les ventes globales ont augmenté dans tous les domaines, à l’exception des voitures entièrement électriques. Avec 130 000 inscriptions en janvier (données de l’UNRAE), le marché a connu un rebond de plus de 19 % sur un an (YoY) en chiffres absolus. La part de marché des groupes motopropulseurs ICE est restée stable, les modèles essence obtenant 26,4 % et les moteurs diesel 19,1 % de part de marché (les parts étaient respectivement de 27,2 % et 19 % un an auparavant). Les hybrides sans prise ont encore progressé en glissement annuel, atteignant 36,7 %, car la plupart des modèles à essence sont désormais légèrement hybrides par les constructeurs automobiles traditionnels. Les BEV ont démarré l’année sur le mauvais rythme. Avec un total de seulement 3 342 unités, les voitures entièrement électriques n’ont réussi à conquérir que 2,6 % de part de marché dans un marché automobile par ailleurs solide. Cela signifiait une réduction de volume de 8,6 % en glissement annuel, par rapport à 3 658 unités et une part de 3,4 % un an auparavant. L’incertitude persistante des consommateurs et le manque de concentration des constructeurs automobiles ont empêché un démarrage plus réussi, malgré les incitations existantes. Il y a des signes continus que la situation actuelle pourrait être facilement améliorée par une simple augmentation de l’offre et une meilleure commercialisation par les fabricants, même en l’absence d’un soutien gouvernemental ouvert. La concurrence entre les constructeurs automobiles sera la clé de toute relance. Les hybrides rechargeables ont poursuivi sur leur lancée, atteignant 6 136 unités pour 4,7 % de part de marché. Il s’agit d’un résultat positif, avec une croissance de 10 % en glissement annuel en chiffres absolus, bien qu’il ait représenté une part de marché en glissement annuel réduite (5,1 % un an auparavant) en raison du rebond plus fort des groupes motopropulseurs non électrifiés. La part globale des motorisations rechargeables s’est ainsi arrêtée à 7,3 %, un point plutôt bas et loin de la part déjà faible de 8,5 % atteinte en janvier 2022. Le début décevant de 2023 a été bien reflété dans le graphique mensuel des 10 meilleurs BEV (ci-dessous). Un podium largement prévisible était mené par la Fiat 500e, dont les 540 immatriculations ont suffi à battre la concurrence des Smart ForTwo et Renault Twingo ZE, deuxième et troisième avec respectivement 369 et 212 unités. Les niveaux de vente très bas ont permis à l’Audi Q4 e-tron haut de gamme d’atteindre la quatrième place, devant la Tesla Model Y et même la Dacia Spring. La réapparition de l’e-tron du quatrième trimestre dans le graphique est principalement due aux faibles chiffres de la concurrence plutôt qu’à son potentiel évident dans un marché principalement axé sur les prix. Le top 10 a été complété par le nouveau MG Marvel R, un SUV à prix raisonnable qui fait ses débuts en neuvième position avec 100 immatriculations, suivi de pas moins que le Tesla Model S, qui a fait un retour inhabituel dans le top 10 après une longue absence. Dégel de février Février a apporté des chiffres similaires sur le marché automobile italien, avec un rebond général continu sur tous les groupes motopropulseurs. Plus de 132 000 unités ont été enregistrées au cours du mois, avec une autre augmentation substantielle de 17,6 % en glissement annuel. Les ICE traditionnels ont globalement maintenu leur part de marché habituelle, les essences atteignant 26,1 % et les diesels diminuant à 19,2 % (contre 26,4 % et 22,2 % respectivement). Les hybrides complets et doux sont restés en tête avec 36,5 % de part de marché, en légère augmentation en glissement annuel par rapport à 34,3 % en février 2022. Les voitures entièrement électriques ont enregistré leur premier parcours mensuel positif de l’année, avec 4 914 immatriculations. Bien que loin d’être un résultat exceptionnel, il a marqué une augmentation substantielle de 54,7 % en glissement annuel, avec une prise de marché de 3,7 %, une amélioration décente par rapport aux 2,8 % de l’année précédente, et même une amélioration par rapport au maigre 2,6 % du mois précédent. C’est une raison pour un optimisme prudent après le lent début d’année. Les hybrides rechargeables sont restés stables avec 5 615 immatriculations, prenant 4,2 % de part de marché avec une croissance annuelle minimale en nombre absolu (par rapport à environ 5 500 unités en février 2022) mais une baisse réelle de la part de marché au cours de la même période – compte tenu de la meilleure croissance des autres groupes motopropulseurs . Les ventes combinées de voitures rechargeables ont atteint 8 %, un résultat globalement médiocre compte tenu du niveau de rebond des alternatives alimentées par des carburants fossiles. Le top 10 des BEV de février montre comment les véhicules entièrement électriques ont réussi à regagner du terrain. Il s’agit d’une seule voiture. La Tesla Model Y a en effet remporté sa première couronne de l’année, avec un remarquable 1 116 immatriculations, un résultat inhabituel pour un mois qui n’est pas en fin de trimestre. Cette performance était plus du double de celle de la dauphine Fiat 500e, stable dans ses performances modérées avec 538 immatriculations. La troisième place revient à la Smart ForTwo, concurrente omniprésente de la mini italienne, avec 409 immatriculations. La Renault Mégane E-Tech a fait un bon parcours, ratant de peu le podium avec 403 unités vendues et commençant à montrer son véritable potentiel dans le segment C. La Tesla Model 3 est réapparue dans le top 10 pour la première fois depuis septembre 2022, avec 192 immatriculations la plaçant en sixième position. Le retour après une absence aussi prolongée était sans doute dû aux brusques baisses de prix de Tesla en janvier, qui sont destinées à faire la différence dans les mois à venir (le Model 3 a un délai de livraison plus long que le Model Y en raison de sa production hors d’Europe). L’intéressante MG MG4 a fait ses débuts dans le top 10, ajoutant encore une autre berline du segment C au nombre croissant de concurrents VW ID.3. Polestar 2 a également fait sa première apparition dans le classement, bien qu’il soit peu probable qu’il y devienne une présence stable. Des temps meilleurs en vue ? Avec un mauvais départ en janvier, suivi d’un mois de février plus chaud, les ventes de véhicules électriques en Italie ont poursuivi leur parcours dans l’incertitude au début de 2023. En l’absence de modifications des incitations existantes et d’absence de mesures marketing majeures de la part des constructeurs automobiles traditionnels, l’avenir reste difficile à prédire. Les baisses de prix de Tesla en janvier sont cependant un facteur qui fera inévitablement une différence dans les mois à venir, comme les ventes de février ont déjà commencé à se manifester. Même si aucun autre constructeur automobile ne suit l’exemple de Tesla en matière de réduction des prix, nous pouvons nous attendre à ce que le marché italien des BEV soit maintenu à flot (ou même se déplace vers un terrain plus élevé) grâce aux seules ventes des modèles 3 et Y.
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