Customize this title in french7 autres perspectives et observations Tesla Full Self Driving (FSD)

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Pendant des années, le Clean Technica communauté de lecteurs m’a étonné. La qualité de la pensée, la diversité de la pensée et la profondeur de l’information sont stupéfiantes. Lorsque j’ai publié un article hier soir sur les progrès de Tesla Full Self Driving (FSD), je ne savais pas vraiment à quoi m’attendre. C’est une véritable zone grise qui affiche d’énormes progrès en matière de technologie et d’intelligence artificielle, mais continue également d’avoir des défauts flagrants et a progressé beaucoup plus lentement que les gens initialement optimistes sur la technologie attendue (comme moi). Il y a plusieurs années, je faisais la promotion de Tesla ayant la meilleure approche pour développer des robotaxis, et je l’ai fait pendant des années. J’ai été déçu par FSD et je ne le vois pas comme n’importe où près de là où je m’attendais à ce qu’il soit aujourd’hui en 2020, mais je suis aussi clairement ouvert et désireux de le voir s’améliorer. Il a finalement apporté une amélioration notable (à mes yeux) dans la version 11, mais j’ai en fait passé la majeure partie de l’article à expliquer ses lacunes – donc, je ne savais pas comment les lecteurs réagiraient. Eh bien, après quelques commentaires, j’en ai vu un très long qui, selon moi, devrait être un article autonome, puis j’en ai vu un autre qui méritait d’être présenté, et un autre. … Le fil de commentaires regorge de grandes perspectives, et je n’en ajouterai pas toutes ici, mais je vais en republier plusieurs qui ajoutent un peu de perspective à mon article initial. De Marc H : Je suis vraiment émerveillé par tout cela. Je suis étonné que notre cerveau humain réussisse si bien à traiter ce que nos nerfs optiques lui envoient, afin que nous puissions conduire avec autant de succès que nous l’avons fait. Je suis étonné qu’un logiciel bêta non prêt pour les heures de grande écoute, qui peut vraiment nuire au conducteur et aux autres à tout moment, soit plus sûr que l’humain et son orgueil. Je n’aurais certainement pas pu imaginer cela à ce stade précoce de développement. Je suis étonné qu’il soit toujours aussi sûr après avoir été lancé dans une flotte de test non professionnelle de plus de 400 000 personnes. Que cela oblige les conducteurs à faire plus attention, je ne sais pas et je m’en fiche. Je suis simplement étonné que ce soit le cas. Je sais que la NHTSA meurt d’envie de la fermer en raison des craintes du public face aux machines à tuer informatiques. Ils n’ont pas jusqu’à présent en raison des données. Ceux d’entre nous qui testons sont conscients des nombreux défauts qui sont si bien documentés. Ajoutez à cela la génération vidéo qui cherche à rassembler des likes en brouillant la frontière entre « attention » et « regarde ça ». Je suis étonné qu’il fasse mieux que les humains et notre orgueil. Nous ne serions pas autorisés à surveiller les outils sur la voie de la conduite autonome si ce n’était pas pour cela. Il est très important de se rappeler que nous amener du point a au point b n’est qu’un des objectifs. Et c’est secondaire par rapport à l’objectif principal résumé par Musk en deux mots, « Ne vous écrasez pas ». Honnêtement, je dois remercier certains de mes semblables de ne pas m’avoir percuté à cause d’un faux ralentissement. Alors que j’essaie de me désengager lorsque les gens s’approchent, je me suis parfois fait prendre en un instant avec quelqu’un qui me talonnait, suivi d’un faux ralentissement. De ctromley : Ce que les boosters FSD ne reconnaissent pas, c’est que toute amélioration globale de la sécurité pendant le développement est complètement hors de propos. Parce que la seule chose que FSD applique mieux que tout, c’est une vigilance intense sur ce que fait la voiture. Parce qu’il ne cesse de prouver qu’il peut faire quelque chose d’inattendu, de stupide et de dangereux à tout moment. Il force le conducteur, qui est responsable en dernier ressort, pour garantir une conduite plus sûre. Bien sûr, les statistiques de sécurité seront impressionnantes. Le grand test viendra lorsque le FSD sera suffisamment bon pour que les gens commencent à baisser leur garde. C’est à ce moment-là qu’il doit faire * zéro * erreur, car la presse s’en donne à coeur joie avec des informations faisant état de la mort d’un passager sans défense parce que le véhicule autonome a fait un geste inattendu, stupide et dangereux qu’aucun humain doté d’un cerveau fonctionnel ne ferait jamais faire. Vous savez que ce jour arrive. De Paul Fosse : Mes sentiments exactement. Cette dernière bêta est une réelle amélioration, mais j’ai toujours le sentiment que cela pourrait prendre 1 an ou 10 ans pour terminer le logiciel. Pourquoi? Parce que les progrès ont été si incohérents. Nous savons tous que le pilote automatique/FSD d’autoroute est excellent et pratiquement inchangé (sauf qu’il vient de changer pour la nouvelle pile récemment) depuis environ 5 ans. Pourquoi Tesla n’a-t-il pas rendu les mains libres, assumé la responsabilité de la conduite et laissé les gens se détendre lors de longs trajets et faire autre chose ? Il n’aurait qu’à nous donner un préavis de 5 secondes quand il devenait confus et qu’il avait besoin d’attention. Cela aurait été un énorme pas en avant et Tesla aurait pu le faire il y a 4 ou 5 ans. Travaillez ensuite la conduite en ville. Depuis Pitounet : Les gens attendent beaucoup plus d’un robotaxi, considérez simplement ce que les gens attendent des taxis normaux et vous vous rendrez compte que Tesla est loin. Quand je prends un taxi ou un Uber, je m’attends à ce qu’il ne fasse aucune erreur et alol, toute erreur me mettra extrêmement mal à l’aise et j’aurais aimé ne pas prendre de taxi. La grande majorité des fois répond à mes attentes. Une fois qu’un Uber a fait deux erreurs sur moi à la deuxième erreur, je lui ai demandé de me déposer sur place et j’ai demandé à Uber de me rembourser ma course. Il m’est arrivé plusieurs fois de ne pas être à l’aise dans un taxi parce que le chauffeur ne conduisait pas comme je le voulais. Soit être trop brusque, soit trop lent aux lignes rouges, cela a réduit mon confort et je ne prendrais certainement pas ce pilote une autre fois si j’avais le choix. Ainsi, non seulement un chauffeur de taxi n’a pas besoin de faire d’erreur, mais il doit aussi conduire « normalement », avec suffisamment de douceur et d’assurance. C’est de l’idolâtrie techno que de s’attendre à ce que les gens soient plus tolérants avec les voitures robotisées simplement parce qu’elles sont gérées par un logiciel. La barre pour accepter d’être piloté par une IA est beaucoup plus haute que vous ne semblez le réaliser. De Daniel Wilder : Tout à fait d’accord avec l’article. J’adore ma Tesla, aucun regret d’avoir acheté FSD en 2019 et je l’adore sur l’autoroute. Mais l’utiliser en ville est stressant et agace les autres conducteurs avec ses actions non humaines. Mais j’apprécie de le voir s’améliorer et j’attends avec impatience chaque nouvelle version. De Baird Edmonds : Ceci est une description honnête de mon expérience avec FSD au cours des 2 1/2 dernières années avec mon M3LR. Encore beaucoup d’erreurs dans des conditions assez simples, vraiment trop nombreuses pour être énumérées ici. J’adore la voiture et j’ai une grande admiration pour ce que Tesla a réalisé, mais FSD est loin d’être prêt pour la conduite autonome. De bjrosen : J’ai eu FSD pendant quatre ans, je ne pense pas que ça marchera jamais. La dernière bêta est toujours terrible. Tesla s’est peint dans un coin en affirmant que le matériel disponible en 2016 était suffisant pour effectuer une conduite autonome de niveau 5 et en le vendant avec la promesse qu’ils y arriveraient avec seulement des améliorations logicielles. S’ils l’avaient juste vendu en tant que pilote automatique amélioré et avaient laissé les revendications FSD pour l’avenir lorsque de meilleurs capteurs seraient devenus disponibles, ils auraient fait plus de progrès. Les caméras se sont améliorées, le radar s’est amélioré, les caméras FLIR sont disponibles et le LIDAR devient raisonnablement bon marché. Tesla aura de meilleures caméras et un nouveau radar dans HW4, et peut-être que cela aidera,…

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