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La société de véhicules électriques haut de gamme basée à Shanghai a été cofondée en 2014 par son PDG, William Li.
William Li, également connu sous le nom de Bin Li, a été surnommé « Elon Musk de Chine » pour sa volonté de développer des véhicules électriques autonomes et sa base de fans fidèles. Le « Nio Day » annuel de son entreprise a attiré des foules de 10 000 propriétaires de Nio venus voir le dernier véhicule, l’ET9, dévoilé.
Voici huit choses à savoir sur le PDG de Nio :
1. Li a grandi dans une ferme laitière
Li a cofondé plusieurs entreprises. REUTERS/Yilei Soleil
Né en 1974, Li a grandi dans une ferme laitière dans la province agricole chinoise de l’Anhui, où son village n’avait pas d’électricité jusqu’à ce qu’il soit au lycée.
Il a été admis dans l’une des universités les plus prestigieuses de Chine, l’Université de Pékin, pour étudier la sociologie et le droit. Il lance sa première entreprise à l’âge de 21 ans.
Depuis, il a cofondé et investi dans 40 entreprises du secteur Internet et de l’automobile – trois d’entre elles sont devenues publiques, selon le FT, dont Bitauto en 2010 et Nio en 2017.
On ne sait pas exactement quelle est la valeur nette de Li – bien qu’il soit répertorié comme milliardaire dans certains classements, il ne figure pas actuellement dans l’indice des milliardaires de Bloomberg.
2. Il a cofondé sa première grande entreprise au milieu de la vingtaine
Bitauto, un site de comparaison de voitures, a été cofondé par Li en 2000. Ce fut son premier grand succès sur le marché et il a été introduit en bourse à la Bourse de New York en 2010.
En 2020, l’entreprise a été privatisée grâce à un rachat de 1,1 milliard de dollars, et Li a démissionné de son poste de PDG pour se consacrer davantage à Nio.
3. Son entreprise est pionnière dans la technologie de recharge par échange de batterie
VCG
Li distingue son entreprise des autres acteurs du secteur des véhicules électriques comme Tesla et BYD grâce à sa technologie d’échange de batterie.
Au lieu que les utilisateurs branchent leur voiture et attendent de recharger, ils peuvent remplacer la batterie déchargée par une batterie complètement chargée dans une station désignée. Le processus prend un peu moins de cinq minutes.
Pour gérer les coûts, les clients peuvent acheter la voiture sans batterie puis payer un abonnement mensuel pour accéder aux stations d’échange. Il compte plus de 2 000 stations en Chine et une trentaine en Europe.
Il reste encore du temps pour construire l’infrastructure de ce service et il reste plus cher que la recharge classique.
4. Son dernier modèle Nio peut se débarrasser de la neige comme un chiot
Nio ET9 camouflé secouant la neige Nio
Le nouveau modèle ultra haut de gamme de Nio, l’ET9, peut secouer indépendamment les morceaux de neige, dégageant ainsi le pare-brise et le toit.
Li a également démontré la stabilité du véhicule dans une vidéo montrant des verres de champagne remplis de liquide en équilibre sur l’avant de la voiture alors qu’elle roulait sur des bosses.
5. Les voitures Nio ont un prix élevé
Une voiture Nio garée devant le NYSE alors que la société est devenue publique REUTERS
Les véhicules électriques intelligents haut de gamme de Nio peuvent être plus chers qu’une Tesla, a rapporté CNBC.
L’ET9, qui sera commercialisée en Chine en 2025, coûtera 112 000 dollars aux clients, ce qui en fera la voiture la plus chère de Nio.
Ses voitures de taille moyenne, comme le SUV Nio ES7, coûtent environ 68 000 dollars, soit beaucoup plus cher que le modèle Y de Tesla, qui coûte environ 40 000 dollars en Chine.
6. Les fans de Li peuvent lui envoyer des messages directs à tout moment
Le téléphone Nio a été lancé l’année dernière et se connecte aux véhicules électriques intelligents Nios. REUTERS/Zoey Zhang
Li souhaite que les clients de Nio se sentent membres d’un club.
Quiconque achète une voiture Nio peut accéder aux « Nio Houses » équipées de salles de réunion, de salons, de baristas et d’aires de jeux supervisées pour les enfants.
L’année dernière, la société a lancé son propre smartphone Nio, qui se connecte aux véhicules électriques Nio : les clients peuvent utiliser le téléphone pour déverrouiller leur voiture, ajuster leurs préférences de siège et activer la fonction de stationnement automatique de la voiture.
Les propriétaires de Nio peuvent également envoyer directement un message à Li dans l’application de la voiture avec des commentaires. Cela signifie que certains hauts dirigeants de l’entreprise ont reçu des appels de Li au milieu de la nuit pour mettre en œuvre les suggestions des clients, selon le FT.
7. Nio a développé une batterie qui peut durer plus de 649 miles – et Li s’est diffusé en direct pour l’essayer pendant 14 heures
L’ET7 était alimenté par la batterie de 150 kWh de Nio. HECTOR RETAMAL/Getty Images
En décembre, Li a présenté la durée de vie révolutionnaire de la batterie du véhicule électrique avec une diffusion en direct de son voyage en voiture de 14 heures de Shanghai à Xiamen, le tout effectué avec une seule charge de batterie.
Après avoir parcouru une distance de 1 044 km (649 miles), le NIO ET7 s’est retrouvé avec une charge de 3 %.
8. Au grand désarroi de Li, les voitures Nio ne sont pas encore disponibles à la vente aux États-Unis
Li a exprimé son mécontentement face aux tarifs américains sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. REUTERS/ALY CHANSON
Dans une interview accordée au FT, Li a exprimé son mécontentement face aux droits de douane de 25 % imposés sur les véhicules électriques fabriqués en Chine et vendus aux États-Unis.
Il a déclaré que les tensions géopolitiques entre les États-Unis et la Chine ne devraient pas avoir d’impact sur les affaires. Nio a déjà des liens avec les États-Unis : elle est cotée à la Bourse de New York et la plupart de ses investisseurs viennent de l’extérieur de la Chine.
Mais certains groupes de défense du secteur manufacturier américain ont appelé à bloquer l’importation de véhicules électriques chinois depuis leurs avant-postes au Mexique, car ils constituent une menace pour l’industrie nationale, a rapporté Reuters. Elon Musk a déclaré que « les véhicules électriques chinois démoliraient quasiment » les constructeurs automobiles américains s’ils étaient autorisés à être vendus aux États-Unis.