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Le PDG de Liberty Media, Greg Maffei, est impatient de voir un constructeur américain venir en F1, offrant un nouvel espoir à la perspective d’Andretti.
Un 11e participant de l’équipe de Formule 1 est activement évalué par l’instance dirigeante du sport, la FIA et le détenteur des droits commerciaux Liberty Media, avec une date limite souple du 30 juin fixée pour faire savoir aux participants potentiels s’ils doivent ou non poursuivre le processus d’inscription.
L’une des perspectives confirmées est celle d’Andretti Global, une équipe dirigée par Michael Andretti qui vise à ajouter à son répertoire existant de séries de courses alors qu’Andretti participe à IndyCar, IMSA et Formule E.
Mais Andretti a rencontré un recul soutenu de la part du PDG de la F1, Stefano Domenicali, et de la plupart des équipes existantes, ce qui a conduit les Andretti à renforcer la légitimité de leur candidature en obtenant le soutien du constructeur OEM américain General Motors – un énorme coup d’État de l’automobile. Big Three ‘qui a coïncidé avec Red Bull débarquant également Ford en tant que partenaire moteur à partir de 2026.
La sécurisation de GM par Andretti n’est pas non plus un exercice de badge. Après avoir indiqué qu’ils visaient une entrée en 2025 et qu’ils travaillaient également autour de cette date limite, bien qu’ils n’aient aucune confirmation du succès de leur candidature, Andretti aurait conclu un accord d’approvisionnement initial avec Renault jusqu’à ce que GM-Cadillac soit en mesure de monter à bord. en tant que véritable fabricant de moteurs.
« GM est motivé à s’impliquer dans la voiture et la conception, tout le processus », a déclaré le directeur exécutif de GM Motorsport, Eric Warren, en mai.
« Il ne s’agit pas d’étiqueter un moteur en marque blanche. L’interaction entre Cadillac et Andretti se fera dans tout le véhicule. Au-delà de 2026, nous pensons que nous voulons faire la course et nous assurer que nous sommes compétitifs, puis regarder en 2026 ce qui a le plus de sens.
« Nous pourrions bien sûr [construct our own engine]. Nous ne pouvons pas selon la règle parce que les fabricants d’unités de puissance 2026 ont été déclarés, nous chercherions donc au plus tôt en 27.
« C’est quelque chose que nous examinons. Nous examinons les unités de puissance. Andretti a un partenaire d’unité de puissance avec lequel nous pouvons faire la course rapidement.
Greg Maffei : Avoir un équipementier américain serait un plus
S’exprimant lors de la diffusion Web de Walker, le PDG de Liberty Media, Greg Maffei, a parlé du processus en cours visant à intégrer une 11e équipe dans la Formule 1 et a laissé entendre que le rapprochement d’Andretti avec General Motors pourrait fonctionner.
« Ford est investi dans le processus du moteur Red Bull et il n’est pas inconcevable que Ford puisse jouer un rôle plus important », a-t-il déclaré, interrogé sur la perspective d’une entrée américaine.
« Il y avait certainement des discussions selon lesquelles General Motors était intéressé par l’offre d’Andretti pour une 11e équipe. Je pense qu’il y a des raisons de penser que cela pourrait se produire.
« [But] nous avons eu d’autres équipementiers qui pourraient également être très intéressants, juste pour être clair, Porsche a fait de son mieux pour entrer avec Red Bull.
« BMW était dans le sport et est parti en 2009.
« Je pense que nous avons de la chance d’avoir autant d’OEM maintenant – autant que nous n’en avons jamais eu – mais avoir plus d’OEM, en particulier un américain, serait certainement positif. »
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Pourquoi l’entrée de la 11e équipe provoque une « controverse » parmi les équipes actuelles
Malgré l’intérêt d’évaluer une 11e équipe, les équipes existantes sont beaucoup moins désireuses de voir une autre équipe rejoindre la grille. Ceci est le résultat des termes de l’accord Concorde actuel, qui exige que les nouveaux entrants paient des frais d’entrée « anti-dilution » de 200 millions de dollars.
Cela garantit que les équipes actuelles ont toutes une évaluation absolue, qui bénéficient toutes des frais d’inscription car ils sont répartis également entre eux à l’arrivée de la nouvelle équipe. Mais alors qu’ils reçoivent cette aubaine à court terme, une 11e équipe dilue le fonds de prix pur et simple à partir duquel les équipes sont payées en fonction de leur position finale dans le championnat.
L’accord actuel reste en place jusqu’en 2025, l’année où Andretti souhaite entrer. S’ils échouent, il est probable que les frais d’inscription monteront en flèche, car les équipes existantes ont indiqué leur souhait d’augmenter les frais à 600 millions de dollars pour les aligner sur les évaluations des franchises de premier plan dans d’autres sports, comme la LNH.
Cela s’avère un gros casse-tête à surmonter pour la FIA et Liberty Media, ainsi que le défi logistique d’installer une 11ème équipe dans la plupart des pitlanes de la piste !
« Le vrai problème est la façon dont la structure fonctionne aujourd’hui, il y a probablement quatre ou cinq garages, des zones de paddock où cela serait difficile à mettre dans une 11e baie », a déclaré Maffei.
« C’est peut-être résoluble avec de l’argent et du temps. Mais ce n’est pas quelque chose qu’on claque des doigts et qu’on résout.
Sans surprise, cela ne posera pas de problème pour les nouvelles constructions de circuits sous Liberty Media, comme c’est le cas à Las Vegas, suggérant peut-être davantage la direction que les détenteurs de droits commerciaux du sport veulent prendre.
« Nous nous sommes accommodés et ce ne sera pas un problème avec Vegas », a-t-il confirmé.
« L’autre problème est que les 10 équipes se partagent les bénéfices qui reviennent aux équipes, et la division de 11 façons n’est pas quelque chose qui les enthousiasme particulièrement.
« Il existe un mécanisme où il y a une redevance de franchise qu’un nouvel entrant paierait, nous l’avons mis en place lorsque le nouvel accord Concorde [was agreed].
« Franchement, c’était un énorme changement car, historiquement, il n’y avait pas de frais de franchise. En fait, les équipes n’étaient pas des franchises. La F1 avait le droit d’ajouter, avec l’assentiment de la FIA, de nouvelles équipes – autant que nous le voulions.
« Mais nous voulions vraiment créer de la valeur dans ces franchises, nous voulons que les équipes valent de l’argent afin que les gens investissent et créent, espérons-le, la parité sur la piste.
« Maintenant, les équipes regardent et disent ‘Eh bien, attendez une minute, nous ne voulons pas diviser 11 façons, nous sommes très heureux’ et tout ce qui est proposé pour payer une redevance de franchise ne les compense pas assez pour la dilution qui ils vont prendre pour la 11e équipe.
« Je pense donc que, dans les bonnes circonstances, nous travaillerons pour obtenir la 11e équipe – quelqu’un qui pourrait apporter beaucoup de valeur au sport, beaucoup de valeur aux fans en raison de sa position et de sa technologie, la position en tant que un OEM, la position dans le marketing. Une combinaison de tout cela, vous pourriez imaginer arriver à une sorte d’accord.
« Mais ce n’est pas sans controverse, certainement parmi les 10 équipes. »