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La première équipe à changer les concepts de l’ère de l’aérodynamique à effet de sol, Tom McCullough d’Aston Martin a révélé que la conception du downwash était en fait « pire » sur le papier pour s’avérer meilleure sur la piste.
La saison dernière, Aston Martin a présenté une AMR22 de spécification B au Grand Prix d’Espagne, la voiture faisant la une des journaux en se penchant vers le look Red Bull et a été surnommée la « Red Bull verte » dans les médias.
Des questions ont été posées sur la légalité de la voiture étant donné que le changement a été effectué sous la montre de l’ancien responsable de l’aérodynamique de Red Bull, Dan Fallows, le Britannique ayant rejoint Aston Martin en avril 2022.
La FIA a lavé Aston Martin de tout soupçon et a déclaré que la voiture révisée était entièrement sa propre IP, Aston Martin affirmant qu’elle avait déjà travaillé sur le concept Red Bull-esque en septembre de l’année précédente.
McCullough dit qu’ils ne l’ont pas mis sur la piste et ont plutôt opté pour l’autre concept sur lequel ils travaillaient parce que la philosophie du downwash semblait « pire » sur le papier.
Mais avec l’AMR22 souffrant de rebonds extrêmes, au point où les pilotes cassaient les planchers, Aston Martin a appelé à changer de philosophie et a constaté que ce qui ne fonctionnait pas sur le papier, fonctionnait sur la piste.
« Dans la phase de développement de la voiture ’22, nous avons beaucoup emprunté deux itinéraires différents, puis un itinéraire que nous avons garé et un autre semblait vraiment bon », a déclaré McCullough, directeur des performances d’Aston Martin, selon The Race.
« Nous avons ensuite emmené la voiture sur la piste et les rebonds et les marsouins étaient horribles. Nous avons vraiment essayé de surmonter ce marsouinage, mais tout ce que nous faisions n’était pas assez grand sans perdre trop de performances.
«Nous avons donc continué à perdre beaucoup de performances pour arrêter le marsouinage, mais nous ne semblons jamais être capables de faire les deux.
« Ensuite, nous sommes revenus à l’autre philosophie, qui sur le papier était pire mais quand vous l’avez mise sur la voiture, la première fois que nous l’avons courue à Barcelone, nous n’avons pas eu de marsouinage. Et à partir de là, vous avez commencé à apprendre et à vous accorder.
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« Cela a aidé que nous ayons conçu la voiture avec deux régimes et configurations différents, le châssis a été conçu pour accepter les deux. Nous avons obtenu beaucoup de données des deux côtés et nous avons simplement accepté que ce que nous avions fait, nous ne pouvions pas maîtriser le marsouinage, nous avons donc dû changer.
« C’était vraiment facile pour nous, à ce moment-là, surtout aussi parce que la voiture de l’époque, la Red Bull et un peu la Ferrari, avaient adopté cette autre philosophie et vous voyez qu’elles sont compétitives et pas trop marsouineuses. Cela vous fait aussi réfléchir, continuons avec l’idée.
C’est une leçon que Mercedes apprend aujourd’hui avec l’équipe de Brackley qui a introduit une voiture de spécification B plus tôt cette saison, une voiture qui est conforme au concept de downwash Red Bull et Aston Martin.
Les progrès d’Aston Martin, lents la saison dernière avant de démarrer cette année, sont peut-être un avertissement pour Mercedes sur ce qui les attend dans le monde de la F1 d’aujourd’hui avec son plafond budgétaire.
« La philosophie a vraiment commencé en mars de l’année dernière et cette voiture est une évolution de cette philosophie », a déclaré McCullough.
« La voiture que nous avons amenée en Espagne, cette philosophie, vient d’être développée tout au long de l’année dernière, puis à nouveau, en continuant au cours de l’hiver quelques étapes assez importantes [were made] parce qu’au cours de l’année, il n’y a pas grand-chose que vous pouvez changer en raison du plafonnement des coûts.
« Mais nous avons essayé de nous donner la liberté de continuer à développer la voiture. Ainsi, lorsque nous concevons le châssis, le plancher, la disposition des radiateurs, l’idée était de nous donner le potentiel de volume juste pour continuer à développer la voiture et jusqu’à présent, cela fonctionne plutôt bien.