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Lewis Hamilton a qualifié de « ridicule » sa disqualification et celle de Charles Leclerc du Grand Prix des États-Unis.
Le pilote Mercedes, qui a terminé deuxième du Grand Prix des États-Unis le week-end dernier, ainsi que Charles Leclerc de Ferrari, sixième, ont tous deux été disqualifiés de la course quelques heures après le drapeau à damier après que les planches du plancher se soient révélées usées au-delà des limites tolérées.
Avec seulement quatre voitures dont les planches ont été vérifiées – une voiture de chacune des quatre meilleures équipes de la course – Hamilton pense qu’il y avait beaucoup plus de voitures qui auraient été jugées illégales si elles avaient également fait vérifier la tolérance de leurs planches.
Lewis Hamilton : Chaque fois que la F1 fait un pas en avant, quelque chose la gâche
S’adressant à Sky F1, le septuple champion du monde était furieux de sa disqualification car il niait catégoriquement que la hauteur de caisse inférieure qui avait déclenché son usure excessive avait un quelconque effet sur les performances de son W14.
« Beaucoup de gens ne comprennent pas vraiment l’effet du dérapage », a-t-il déclaré.
« Mais en gros, c’était la première fois que nous organisions une course de sprint là-bas. Ils n’ont testé que quelques voitures et 50 pour cent d’entre elles ont été disqualifiées. Il y avait beaucoup plus de voitures illégales.
« Le dérapage n’est pas un élément de performance. Bien sûr, si vous avez une surface plane, tout le monde poussera la voiture pour qu’elle soit aussi basse que possible.
« Mais surtout, certaines voitures gèrent mieux les bosses que d’autres. Et nous avons eu une voiture très rigide et cahoteuse ces deux dernières années.
« En fin de compte, la réglementation n’a pas été respectée et cela doit changer. Mais je pense que le sport a vraiment connu un week-end incroyable, une participation si importante et une course formidable.
« Chaque fois que nous faisons un pas en avant dans le sport, quelque chose comme ça l’entache vraiment. Nous devons faire quelque chose. J’espère qu’ils apprendront un peu pour l’avenir, plutôt que de contrôler tout le monde et que plus de 50 % des voitures tombent en panne, ce sur quoi je mettrais tout mon argent, peut-être que si nous avons une course de sprint, peut-être que nous Je devrais pouvoir changer le patin ou le sol, peu importe ce que c’est, un samedi soir, pour que tout d’un coup, vous n’ayez plus ce genre d’événement ridicule par la suite.
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Lewis Hamilton : Un millimètre n’est pas un facteur de performance
Expliquant sa conviction que la petite différence de hauteur de caisse ne jouait pas de rôle dans le niveau de performance de sa voiture, avec laquelle Hamilton s’est frayé un chemin pour terminer 2,2 secondes derrière le vainqueur de la course Max Verstappen, le pilote britannique a expliqué pourquoi il ressentait cela.
« Cela dépend de l’endroit où vous avez l’appui », a-t-il déclaré.
« Ainsi, certaines voitures ont un appui aérodynamique très faible, d’autres en gagnent davantage à des hauteurs de caisse élevées. L’année dernière, nous étions très bas et raides mais nous rebondissions.
« Cette année, nous générons plus d’appui à des hauteurs de caisse élevées. Nous visons donc plus haut, mais il y en a certains où vous avez des virages à basse vitesse, parfois les performances sont meilleures quand elles sont un peu plus basses.
« Mais si vous regardez nos images à bord de Charles et moi, nous avons probablement le pire voyage de tous. Donc les Ferrari et nous, nos têtes se cognent beaucoup. C’est l’arrière qui saute de haut en bas et qui passe également par-dessus ces bordures. D’autres font aussi ces choses mais, si vous regardez la tête de Max, par exemple, c’est beaucoup plus fluide, ils ont une bien meilleure conduite que nous.
« Un millimètre n’était pas un facteur de performance, que nous fassions ou non ce que nous faisions. Ce n’était pas comme si le sol s’inclinait nous donnant un appui supplémentaire ou quelque chose comme ça. C’était tout simplement terrible sur les trottoirs et si nous avions soulevé la voiture d’un millimètre ou d’un demi-millimètre, peu importe le point de chute, cela n’aurait fait aucune différence si nous n’avions pas réussi le test, mais c’est comme ça.
Esteban Ocon d’Alpine, s’exprimant lors de la conférence de presse de la FIA, a fait écho au sentiment selon lequel davantage de voitures auraient probablement été illégales si elles avaient été testées.
« Je pense que c’est un exercice extrêmement difficile de simplement deviner quelle doit être votre hauteur de caisse », a-t-il déclaré.
« Il y a évidemment un risque et une récompense : si vous baissez la voiture, vous obtenez plus de performances. Mais cela risque d’être illégal avec votre planche et oui, je veux dire, nous avons vu des voitures changer de configuration tout au long du week-end à cause de ces choses. C’est tout simplement trop court, FP1, pour régler votre voiture.
« Je suis sûr que ce n’est pas la première fois qu’il y a des voitures illégales comme ça lors de tels week-ends ou lors d’un week-end de sprint. Je pense dans un format normal [weekend], cela est beaucoup moins probable. Je suis sûr que lors des autres courses, il y en avait aussi.
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