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Boeing aurait licencié le chef de son programme 737 Max à la suite du scandale des avions d’Alaska Airlines qui a révélé une litanie de manquements en matière de sécurité.
Ed Clark, vice-président du programme MAX et directeur général de l’usine de Renton, quitte l’entreprise après 18 ans.
Il devrait être remplacé par Katie Ringgold, l’actuelle vice-présidente des opérations de livraison du 737.
Cela vient après un bouchon de porte défectueux provoqué le détachement d’un panneau à 16 000 pieds d’un avion de la série Boeing 737 sur un Alaska Vol d’Air Airlines le 5 janvier. L’avion a été assemblé dans les installations de Renton.
Les Max 9 ont été temporairement cloués au sol par les régulateurs de l’aviation en attendant les contrôles de sécurité, mais sont désormais de nouveau dans le ciel.
Ed Clark, vice-président du programme MAX et directeur général de l’usine de Renton, quitte l’entreprise après 18 ans
Boeing aurait licencié le chef de son programme 737 Max à la suite du scandale des avions d’Alaska Airlines qui a révélé une litanie de manquements en matière de sécurité.
Le Boeing 737-9 MAX est sorti des chaînes d’assemblage il y a à peine deux mois et a reçu sa certification en novembre 2023, selon le dossier de la FAA mis en ligne.
La valeur de Boeing est passée de 150 milliards de dollars le jour de l’affaire Alaska Airlines à un minimum de 120 milliards de dollars le 16 janvier.
Le licenciement de Clark a été annoncé dans un courrier électronique adressé aux employés par le patron de Commercial Airplanes, Stan Deal, mercredi matin.
Deal a déclaré que la restructuration de la direction vise à garantir « une concentration accrue sur la garantie que chaque avion que nous livrons respecte ou dépasse toutes les exigences de qualité et de sécurité ».
L’audio paniqué du chaos d’Alaska Airlines a montré comment le pilote a demandé de l’aide par radio après que la fenêtre de l’avion Boeing 737 Max ait explosé peu après le décollage.
Les enquêteurs sur les accidents ont salué comme un miracle que toutes les personnes à bord aient survécu après la désintégration « vraiment terrifiante » sur le vol de Portland à Ontario International en Californie.
Des jouets, des téléphones et des vêtements ont été aspirés dans la nuit après que la porte du bouchon ait « quitté l’avion », provoquant une décompression instantanée avec 171 passagers à bord du vol 1282.
Mais le fait que la plupart des gens portaient encore leur ceinture de sécurité après seulement 10 minutes de vol les a probablement empêchés de suivre leurs affaires à travers le trou, selon le National Transportation Safety Board (NTSB).
« Nous sommes très, très chanceux ici que cela n’ait pas abouti à quelque chose de plus tragique », a déclaré la présidente du NTSB, Jennifer Homendy, lors d’une conférence de presse quelques jours plus tard.
« Personne n’était assis aux 26A et 26B, là où se trouve ce bouchon de porte. » «Cela dit, j’imagine que c’était un événement assez terrifiant. « Nous ne parlons pas souvent de blessures psychologiques, mais je suis sûr que cela s’est produit ici. »
Jennifer Homendy du National Transportation Safety Board a déclaré que l’explosion à 16 000 pieds était un « accident, pas un incident ».
Une photo montre la fenêtre explosée. Elle est proposée comme porte sur l’avion. Alaska a choisi de ne pas choisir cette option, bien que le cadre de la porte potentielle ait été entièrement arraché par la rupture du fuselage.
Les appuis-tête des sièges 26A et 25A ont été arrachés lorsque les vents violents de l’ouragan ont secoué les passagers et le siège du 26A a été détruit.
Les 144 Boeing Max 9 en service aux États-Unis ont été immobilisés au sol dans l’attente d’inspections d’urgence menées par la Federal Aviation Administration (FAA).
Des images terrifiantes montraient des aviateurs regardant à travers le trou béant du fuselage les lumières scintillantes de Portland en contrebas dans la cabine étrangement silencieuse.
Les passagers ont rapporté avoir entendu un « boum très fort » avant qu’un silence « de mort » ne s’abatte sur la cabine alors que l’avion effectuait son atterrissage d’urgence à Portland environ 40 minutes plus tard.
Une femme de 20 ans, Elizabeth, a déclaré à Oregon Live que « vos oreilles claquaient comme d’habitude dans un avion, mais 10 fois plus fort ». Je ne pouvais pas croire que c’était réel.
« Nous étions tous calmes », a-t-elle déclaré à propos de son compagnon de voyage, « mais j’avais l’impression que j’étais sur le point de pleurer, car qui sait, cela pourrait être mes derniers instants. »
Les rapports suggèrent que, heureusement, le 26A, le siège situé à côté de ce qui semble avoir été une sortie de secours avec une fenêtre, n’était pas occupé.
Un autre passager, Kyle Rinker, 29 ans, a déclaré que l’avion était devenu « mortellement silencieux ». Personne n’a fait de bruit.
La porte à fiche est utilisée comme sortie de secours lorsque l’avion est configuré pour accueillir plus de passagers, mais elle est scellée et invisible de l’intérieur dans la configuration utilisée par l’Alaska.
L’oxygène est nécessaire en cas d’urgence survenant au-dessus de 12 000 pieds pour prévenir l’hypoxie – manque d’oxygène – qui peut provoquer des étourdissements, une perte de conscience et des lésions cérébrales permanentes, et Homendy a déclaré que la situation aurait été encore plus grave si l’avion avait été plus loin dans son vol.
« Pensez à ce qui se passe lorsque vous êtes en croisière », a-t-elle déclaré aux journalistes.
«Tout le monde est debout et marche, les gens n’ont pas de ceinture de sécurité. Ils vont aux toilettes. Les agents de bord assurent le service aux passagers.
« Nous aurions pu nous retrouver avec quelque chose de bien plus tragique. »