Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La recharge de véhicules électriques (VE) moyens et lourds coûte plus cher que la recharge de VE légers en raison de plusieurs facteurs. Premièrement, les véhicules électriques moyens et lourds ont des batteries de plus grande taille, qui nécessitent plus d’énergie (mesurée en kilowattheures) pour se recharger complètement, ce qui entraîne une consommation et des coûts d’électricité plus élevés. Ces véhicules nécessitent une infrastructure de recharge à haute puissance capable de fournir toute cette énergie pendant les pauses lorsque le véhicule n’est pas utilisé. L’équipement et l’infrastructure supplémentaires pour la recharge à haute puissance augmentent les coûts d’investissement et d’exploitation. Pour les véhicules routiers, il existe un nombre limité de bornes de recharge pour les véhicules électriques moyens et lourds en raison du coût élevé de création de ces bornes par véhicule desservi. En plus de cela, les véhicules électriques moyens et lourds sont généralement utilisés à des fins commerciales, et la recharge peut avoir lieu pendant la journée, ce qui nécessite une charge rapide qui est nettement plus chère que la recharge à domicile pour les véhicules électriques légers. Enfin, les véhicules électriques moyens et lourds subissent une usure plus importante de la batterie en raison de leur utilisation accrue et de leur plus grande taille, ce qui entraîne un coût plus élevé associé au remplacement de leurs batteries. Cela ressemble à un assez gros défi, non? Et c’est avant d’aborder les problèmes et les défis qui surviennent avec les bus électriques ! En plus de tout ce qui précède, les autobus scolaires doivent travailler jour après jour, mais selon des horaires vraiment étranges par rapport aux autres autobus. Cela signifie que les temps de charge pour eux sont fixes, l’essentiel de la charge se faisant la nuit, mais avec une possibilité de recharge pendant la journée. Lorsque nous comparons cela à un véhicule électrique personnel, c’est remarquablement similaire. Lorsque vous conduisez le matin et l’après-midi, avec des temps d’arrêt le jour et la nuit, avoir une borne de recharge à votre domicile ou sur votre lieu de travail (ou les deux) a beaucoup de sens. Mais une voiture personnelle n’a pas besoin d’autant d’énergie qu’un autobus scolaire et n’a donc pas besoin d’un système de charge rapide CC coûteux pour une utilisation quotidienne. Ainsi, les districts scolaires peuvent finir par devoir dépenser 10 fois plus que ceux d’entre nous qui ont un véhicule électrique personnel ! La solution de BorgWarner à ce problème de coût de recharge des bus scolaires Dans un récent communiqué de presse, BorgWarner a annoncé qu’il s’était associé au district scolaire de la ville de Pontiac pour fournir une charge séquentielle propriétaire utilisant des chargeurs rapides à courant continu (DCFC) pour la flotte d’autobus scolaires électriques IC du district. Ce partenariat marque le premier développement d’infrastructure de BorgWarner qui utilise le financement du programme Clean School Bus de l’Agence de protection de l’environnement (EPA) pour l’électrification. La flotte du district se compose de 25 autobus scolaires électriques. « Nous sommes ravis de fournir notre technologie de recharge au district scolaire de la ville de Pontiac et de faire partie de son initiative verte visant à électrifier leur flotte d’autobus scolaires », a déclaré Isabelle McKenzie, présidente et directrice générale de BorgWarner Morse Systems. « Avec un fort accent sur l’électrification, nous sommes fiers de soutenir le marché des autobus scolaires en améliorant l’infrastructure pour la mobilité électrique, démontrant ainsi notre engagement à construire un monde plus propre et économe en énergie. » L’aspect unique de ce projet est la mise en œuvre de la technologie de charge séquentielle propriétaire de BorgWarner, qui permet de charger jusqu’à cinq distributeurs à partir d’un seul système de conversion de puissance (PCS) un par un en séquence. Le partenariat avec le district scolaire de la ville de Pontiac marque la première fois que BorgWarner utilise le financement du programme Clean School Bus Program de l’Environmental Protection Agency pour l’électrification. En installant plusieurs distributeurs par système de conversion de puissance, l’investissement initial et les coûts d’installation sont réduits, tout en offrant la possibilité de charger aux niveaux DCFC. Les chargeurs rapides à courant continu (DCFC) de BorgWarner sont la seule solution certifiée UL1741SA sur le marché, ce qui leur confère une compatibilité véhicule-réseau (V2G) et une évolutivité pour les applications bidirectionnelles. Cela signifie que les chargeurs peuvent renvoyer de l’énergie aux services publics ou aux bâtiments à partir des batteries de bus pendant les pics de demande, créant ainsi des opportunités potentielles de génération de revenus. Comme la technologie de charge de BorgWarner est compatible V2G, les futurs programmes avec le district scolaire de la ville de Pontiac pourraient impliquer de soutenir le réseau électrique en utilisant l’énergie des batteries de bus pendant les pics de demande. Le district scolaire de la ville de Pontiac a satisfait aux exigences de l’EPA en tant que communauté prioritaire et a reçu un financement pour le matériel et les coûts d’installation de l’équipement de fourniture de véhicules électriques, ainsi que pour les autobus électriques eux-mêmes. Le district a reçu 20 000 $ par distributeur d’électricité, pour un financement total de 500 000 $, et 9 375 000 $ pour les autobus électriques. Le programme eFleet Charger Rebate de DTE Energy fournit également un financement supplémentaire pour l’infrastructure. Pourquoi c’est important Le partage d’un chargeur rapide avec d’autres conducteurs devrait être familier aux conducteurs de VE. Presque personne ne possède son propre chargeur rapide DC, car ils sont tout simplement trop chers. Mais, être capable de louer du temps à un seul et de se relayer avec d’autres conducteurs en fait un arrangement quelque peu économiquement réalisable, un peu comme une station-service. Cela permet à tout le monde d’y avoir accès. Mais si vous avez besoin d’avoir accès à un tous les soirs et pendant la journée entre les quarts de travail, c’est un problème entièrement différent. Pouvoir les partager au lieu d’avoir besoin d’un chargeur de 50 000 $ pour chaque bus permet d’économiser beaucoup d’argent. La façon la moins technique de le faire serait de recharger chaque bus un à la fois et de faire débrancher manuellement le bus par un grand nombre de personnes, de le déplacer et de brancher le suivant. le travail consiste à déplacer les autobus de quelques mètres. La solution de BorgWarner partage les parties coûteuses du chargeur sans avoir à embaucher du personnel pour déplacer les bus la nuit. Une chose que j’aimerais vraiment voir Une chose que j’aimerais vraiment voir, c’est qu’une solution similaire apparaisse dans les bornes de recharge rapide CC pour les véhicules légers. Il est coûteux de construire des stands dans les stations Superchargers et CCS, mais si vous pouvez installer plus de prises sans plus de chargeurs et laisser la station vous donner un tour pour recharger sans avoir besoin de vous asseoir et d’attendre en ligne, cela pourrait rendre l’attente plus pratique. Cela serait particulièrement vrai si vous avez quelque chose à faire à proximité. Cela pourrait également atténuer considérablement le problème des voitures au ralenti bloquant les chargeurs. Donc, cette technologie devrait être utilisée plus largement ! Image sélectionnée fournie par Bluebird. 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Customize this title in frenchBorgWarner aide le district scolaire à recharger plusieurs bus avec un seul chargeur
