Customize this title in frenchCATL annonce une nouvelle batterie avec des performances améliorées par temps froid

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words J’étais à un pique-nique familial le 4 juillet et j’ai parlé aux gens présents de la nouvelle Chevy Bolt garée dans l’allée. L’un des invités, qui a plus de 80 ans, a écouté poliment puis s’est moqué : « Ces voitures ne sont pas bonnes en hiver. » Dommage qu’il n’ait pas entendu les dernières nouvelles de CATL, qui a annoncé cette semaine avoir développé des batteries bien mieux adaptées au fonctionnement par temps froid, Il y a deux leçons ici. Tout d’abord, quelqu’un qui n’est pas connu pour être bien informé sur la révolution des véhicules électriques a néanmoins entendu parler des problèmes qui tourmentent les voitures électriques en hiver. Il ne pourrait pas vous dire combien de cylindres la voiture qu’il conduit a mais il sait que le froid et les batteries ne sont pas amis. Ce que cela me dit, c’est que la peur, l’incertitude et le doute sur les voitures électriques sont largement diffusés, grâce aux efforts incessants de l’industrie des combustibles fossiles et de leurs larbins professionnels rémunérés. La deuxième leçon est que pour que la révolution des véhicules électriques réussisse pleinement, les faiblesses des batteries d’aujourd’hui doivent être reconnues et surmontées. Les Norvégiens ne semblent pas trop préoccupés par la conduite d’un véhicule électrique en hiver, mais les habitants de la partie nord des États américains et du Canada ont entendu des histoires d’horreur. Ils se répandent sur les fausses nouvelles, mais ils sont également implantés dans des organes de presse grand public comme le Poste de Washington. Ce qui ne sort pas comme il se doit, ce sont les informations dont les gens ont besoin pour calmer leurs craintes concernant la conduite hivernale en voiture électrique. Fréquent Clean Technica Le contributeur Fritz Hasler a beaucoup à dire sur le sujet, et nous avons pesé plus d’une fois avec des articles sur le sujet. À l’heure actuelle, certaines voitures sont plus performantes dans le froid que d’autres CATL et temps froid CATL, le plus grand fabricant de batteries au monde, a annoncé cette semaine avoir développé de nouveaux matériaux pour les batteries lithium-ion qui amélioreront considérablement l’efficacité de la charge des voitures électriques, en particulier par froid extrême. Selon Reuter, Wu Kai, scientifique en chef de CATL, a déclaré lors d’un forum à Shanghai que la clé réside dans les nouveaux matériaux électrolytiques développés par la société. Wu n’a pas détaillé comment CATL avait pu atteindre les performances améliorées de la batterie qu’il a décrites. Il a déclaré que le nouvel électrolyte pourrait offrir une augmentation de 50% de l’efficacité par froid extrême (moins 20 degrés Celsius) et de 43% à des températures plus normales. Les conditions météorologiques hivernales sont un défi pour les véhicules électriques car le froid ralentit les réactions à l’intérieur de la solution d’électrolyte nécessaire pour faire passer une charge entre la cathode de la batterie et l’anode. Par temps froid, la batterie doit également faire un travail supplémentaire pour se chauffer et chauffer l’intérieur de la voiture sur laquelle elle est montée, ce qui réduit encore l’autonomie. Temps de charge de 10 minutes Une autre personne que je connais est déconcertée par l’idée de charger. Ma femme et moi avons une prise de 240 volts dans l’abri d’auto de notre condo à la maison, mais ce n’est que 20 ampères. C’était le plus gros fil que l’électricien a pu faire passer à travers l’abri d’auto existant et la salle des compteurs. C’est une solution à faible consommation d’énergie, mais nous n’utilisons pas la voiture tous les jours, donc si elle prend la nuit pour se recharger, cela nous importe peu. Mon voisin est consterné à l’idée de charger pendant 8 à 10 heures, même si lorsque nous avons terminé, nous n’avons généralement pas besoin de recharger pendant une semaine. Essayer de lui expliquer la charge de niveau 1, niveau 2 et niveau 3 lui fait rouler les yeux dans la tête. Il ne peut tout simplement pas comprendre pourquoi les gens se soumettraient volontairement à une telle épreuve alors qu’il peut se rendre à Cumberland Farms et faire le plein en 10 minutes. C’est une question difficile à saisir et il y a beaucoup de gens dans le monde qui ne se soucient pas du réchauffement climatique et des émissions de carbone. Ils pensent toujours que les arbres et les plantes ont besoin de dioxyde de carbone pour pousser, donc plus de choses devraient être une bonne chose. En plus d’aborder les performances par temps froid, Wu a déclaré que CATL produirait en masse une batterie capable de fournir 400 kilomètres d’autonomie avec un temps de charge de 10 minutes d’ici la fin de 2023. À partir de là, la société augmentera son objectif à une charge durée de 5 à 7 minutes pour une plage similaire. Il n’a fourni aucun détail technique sur ces nouvelles batteries, nous ne savons donc pas si elles sont semi-solides. La quête des batteries à semi-conducteurs Toyota a illuminé Internet récemment lorsqu’il a déclaré qu’il aurait des voitures électriques alimentées par des batteries à semi-conducteurs d’ici quelques années. Il affirme que les batteries offriront une autonomie de 745 miles et un temps de charge de 10 minutes. La société japonaise a affirmé que ses nouvelles batteries coûteraient deux fois moins cher et pèseraient moitié moins que les batteries lithium-ion conventionnelles utilisées aujourd’hui. Dans un communiqué de presse, Toyota a déclaré : « Les véhicules électriques à batterie de nouvelle génération adopteront de nouvelles batteries, grâce auxquelles nous sommes déterminés à devenir un leader mondial de la consommation d’énergie des véhicules électriques à batterie. Avec les ressources que nous gagnons, nous améliorerons l’attrait de nos produits pour dépasser les attentes des clients et garantir nos revenus. Nous déploierons les BEV de nouvelle génération dans le monde entier et en tant que gamme complète qui sera lancée en 2026. D’ici 2030, 1,7 million d’unités sur 3,5 millions au total seront fournies par BEV Factory. S’il vous plaît attendez-vous à un EV à batterie produit par un constructeur automobile qui inspire le cœur de tous les clients. Wu a déclaré qu’il était sceptique quant au fait que les batteries à semi-conducteurs étaient prêtes pour la production de masse et sceptique quant aux allégations de réduction des coûts. « Ce dont je suis sûr, c’est que personne n’est actuellement capable de produire en masse des batteries à semi-conducteurs dans l’industrie. Ils prétendent pouvoir réduire de moitié les coûts, ce qui est très excitant et serait très perturbateur, mais je me demande à quelle base ils le comparent. Cela semble être un point valable. Les nouvelles sur les améliorations de la batterie arrivent en masse ces jours-ci. Il peut très bien y avoir des entreprises autres que CATL qui sont prêtes à proposer des batteries de nouvelle génération qui durent plus longtemps, conduisent plus loin, se chargent plus rapidement et fonctionnent mieux par temps froid. Ce doit être l’enfer pour les constructeurs automobiles de savoir vers qui se tourner lorsqu’il s’agit de s’approvisionner en batteries pour leurs voitures électriques. Cela commence à ressembler aux jours grisants des ordinateurs lorsque des processeurs plus rapides et plus puissants étaient dévoilés presque chaque semaine, rendant les machines que les gens achetaient le matin obsolètes l’après-midi. Mais ce sont toutes de bonnes nouvelles pour les amateurs de VE. Les voitures électriques de l’année prochaine et de l’année suivante représenteront un bond en avant dans la technologie des batteries. La révolution des véhicules électriques ne fait que commencer et les choses sont sur le point de devenir intéressantes.   Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … !function(f,b,e,v,n,t,s)…

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