Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Figure 1 : Neige sur un toit. La plus grande année de neige jamais enregistrée, approchant 900 pouces. Alta, Utah. Avril 2023. Photo par Elizabeth McDonald. Contexte (sautez ces trois premiers paragraphes si vous connaissez mon parcours) : je suis un grand fan des véhicules électriques et je conduis des voitures électriques depuis maintenant 8 ans. J’ai aussi des panneaux solaires sur ma maison, donc je peux me vanter de conduire au soleil. J’ai déjà possédé 3 Nissan Leaf. Je possède maintenant une Tesla Model 3 Long Range à deux moteurs avec 93 920 miles au compteur. J’ai payé 6 000 $ de plus lorsque j’ai acheté ma voiture en octobre 2019 pour une conduite entièrement autonome. Je viens de recevoir le téléchargement de la grande mise à jour logicielle FSD Beta V11. J’en parlerai dans mon prochain article. Avoir deux moteurs signifie que les essieux avant et arrière sont alimentés, vous avez donc essentiellement une voiture à traction intégrale ou à 4 roues motrices. J’enseigne le ski alpin à la station de ski de Brighton dans l’Utah. C’est 18 miles jusqu’à la fin de Big Cottonwood Canyon. Les jours de grosse neige, le canyon est limité aux voitures à 4 roues motrices et aux voitures équipées de pneus neige par de grands panneaux avec des feux jaunes clignotants au fond du canyon (voir Figure 2). Avec mes voitures Nissan Leaf à deux roues motrices, j’avais à peine assez de batterie pour remonter le canyon sur des routes dégagées et j’aurais toujours besoin de me garer au fond du canyon les jours de neige. Je pensais qu’avec ma Tesla à 4 roues motrices, je pouvais remonter le canyon par tous les temps. Ce serait un luxe pour moi comparé aux deux voitures à propulsion arrière que je conduisais l’hiver dans les stations de ski du Wisconsin, de la péninsule supérieure du Michigan et du Colorado dans une vie antérieure. Nous considérions cela comme un luxe total lorsque nous conduisions notre VW Bug avec un moteur arrière sur les roues motrices. Dommage que le chauffage était trop faible pour garder le pare-brise dégagé. Ce que je ne savais pas, c’est que l’hiver dernier serait la plus grosse année de neige de tous les temps (voir la neige sur un toit à Alta cette année dans la figure 1). Le record précédent était de 745 pouces en 1995. Cette année, Alta et Brighton ont atteint 880 pouces, et une bonne tempête dans les 6 prochaines semaines nous fera dépasser 900 pouces pour l’année. J’avais raison de dire que même avec de bons pneus toutes saisons, je serais capable de remonter la route déneigée du canyon n’importe quel jour. Ce que je n’ai pas compris, c’est que mon modèle 3 n’a que 5 pouces de dégagement, et avec des chutes de neige continues pendant la journée mâchées et emballées par d’autres voitures, ma voiture serait bien centrée sur le parking. À deux reprises, il a fallu l’aide d’autres skieurs et des préposés au stationnement pour faire avancer ma voiture suffisamment pour courir vers la sortie du stationnement. Ma Tesla Model 3 2019 n’a que des aéroshields en panneaux de fibres sous la voiture. Ce que je n’avais pas réalisé, c’est que je grattais littéralement le pare-brise avant du bas de ma voiture dans la neige épaisse et compactée. Figure 2 : Panneau d’avertissement de traction. Brian Head Canyon, Utah. 11 avril 2023. Photo de Fritz Hasler. À une autre occasion, deux ans plus tôt, je conduisais sous des pluies intenses qui se sont avérées provoquer des crues soudaines en Caroline du Nord. Je n’ai pas vu 12 pouces d’eau dans un point bas que j’ai atteint à 40 mph. Dans ce cas, j’ai déchiré l’aéroshield arrière du bas de ma voiture. Que pouvez-vous faire pour éviter ces situations ? Quant à la neige profonde, je prévois de laisser ma voiture au fond du canyon les jours de très grosse neige. Quant à l’eau profonde, j’écouterai plus attentivement la météo et éviterai de conduire en eau profonde. Que pouvez-vous faire pour renforcer le bas de votre voiture afin de la rendre plus durable ? Premièrement, Tesla a mis à niveau l’aéroshield en panneau de fibres sur les nouveaux modèles 3 et, dans mon cas, a installé une version en plastique améliorée sur ma voiture. Un lecteur de mon article précédent (voir ci-dessous) a suggéré d’installer des plaques de protection en aluminium sous la voiture et de soulever la voiture de quelques pouces. Cela m’aurait évité d’endommager le bas de ma voiture et m’aurait aidé à sortir si la neige n’était pas terriblement épaisse. De Peter Jorgensen dans la section des commentaires d’un de mes articles précédents : « Hey Fritz, avez-vous envisagé d’obtenir l’ascenseur de 1,75 ″ de la performance du col de montagne ? C’est assez bon marché et cela a très bien fonctionné sur mon modèle 3 lorsque nous avons ces grosses chutes de neige dans l’Utah. Vous auriez 7,25″ de dégagement avec ça. Ils fabriquent également des plaques de protection en aluminium pour remplacer la fibre. C’est à peu près à égalité avec une Subaru Outback d’origine à ce stade. J’ai fait installer mon kit sur mesure et en vinyle par Ahns dans le sud de Salt Lake. Ils ont fait du bon travail. Merci beaucoup pour la suggestion, Pierre ! Cependant, comme je suis trop fauché pour même avoir de vrais pneus neige, je vais simplement boiter avec ma situation actuelle. Et si je conduisais une Tesla Model Y ? Le modèle Y a un dégagement de 6,6 pouces, ce qui lui permet de gérer des chutes de neige un peu plus profondes. Et la Model S ? Il y a des écarts dans les différents chiffres que je vois, mais la Tesla Model S a un dégagement minimum de 4,6″, qui est réglable. Il peut être porté à 8,1 ». Le dégagement minimum pour un modèle X n’est que de 4,3 pouces, mais il peut être porté à 8,1 pouces ou 13,7 pouces selon le rapport auquel vous croyez. Quelqu’un pourrait-il confirmer le bon numéro ? Dites-nous également de quoi sont faits les aéroshields de vos modèles Y, S et X. Le Tesla Cybertruck, lorsqu’il sera enfin sorti, est censé avoir un dégagement minimum d’environ 5 pouces, mais vous pourrez le porter dynamiquement à 16 pouces. . Vous aurez enfin une Tesla que vous pourrez conduire en tout-terrain en toute sécurité. Remarque : En regardant les camionnettes électriques Ford F-150 et Chevy Silverado que je vois qui ont été soulevées, il y a beaucoup de dégagement pour la carrosserie, mais les essieux et en particulier les différentiels ont encore des dégagements assez faibles. Je pense que seuls les VUS électriques de nouvelle génération et les camions équipés de moteurs de moyeu sur chaque roue seront totalement en mesure de résoudre ce problème. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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