Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Certains États exigent que les propriétaires de véhicules électriques paient des frais d’immatriculation supplémentaires dans le cadre d’une initiative visant à récupérer les revenus perdus sur les taxes sur l’essence. Dans un État, un nouveau projet de loi du Sénat exigeant des frais supplémentaires pour l’enregistrement des véhicules électriques devrait entrer en vigueur le 1er septembre, et 32 autres États prévoient des frais similaires. Une Tesla Model S. Image par Casey Murphy | EVANNEX Selon un rapport de Crumpe. La nouvelle n’est que la plus récente dans les États obligeant les propriétaires de véhicules électriques à payer des frais d’enregistrement supplémentaires, en raison de l’absence d’une taxe sur l’essence souvent utilisée pour réparer et entretenir les routes. « Alors que de plus en plus de ces véhicules roulent sur les routes du Texas, on s’inquiète de la manière dont ils contribuent au financement des routes qu’ils empruntent », a déclaré le sénateur républicain Robert Nichols, l’un des sponsors de SB505. [Editor’s note: Generally speaking, gas taxes no longer cover the costs of road construction and maintenance, not even close. States have long been tapping into other funding sources to cover these costs. — Zach Shahan] Les nouvelles du matin de Dallas ont rapporté que les frais pourraient générer plus de 38 millions de dollars de revenus, tandis que le Texas Highway Department devrait rapporter 2,8 milliards de dollars en taxes sur le carburant. « Le problème que la diversification des carburants automobiles présente à cet ancien système de financement des routes est que maintenant le fardeau du paiement des routes se déplace vers les personnes qui ont des moteurs à combustion interne », a écrit l’analyste des politiques publiques Rob Moore dans le Journal de la capitale de l’Ohio. « Cela pose des problèmes à la fois d’équité (étant donné que la plupart des personnes riches possèdent désormais des voitures électriques) et d’efficacité (étant donné que ces personnes peuvent désormais profiter gratuitement des paiements effectués par d’autres). » Les frais couvrent le spectre d’aussi peu que 50 $ à 225 $, selon le Conférence nationale des législatures des États (NCSL), qui a publié une liste mise à jour des États avec des frais de VE en mars. Certains soutiennent que la décision du Texas et d’autres États de facturer des frais supplémentaires aux propriétaires de véhicules électriques pourrait ralentir l’adoption généralisée des technologies à zéro émission. « La législature du Texas verse du sucre dans le réservoir de la révolution des véhicules électriques », a déclaré Luke Metzger, directeur exécutif d’Environment Texas. « [It] rendra plus difficile pour les Texans de s’offrir ces véhicules propres qui sont si essentiels à la réduction de la pollution de l’air. Analyste principal en transport pour Les rapports des consommateurs Chris Harto souligne que les réglementations fiscales peuvent ne pas tenir compte équitablement de la distance parcourue par les individus. Certains États ont déjà commencé à discuter de la possibilité de frais mesurés au kilomètre, au lieu d’instituer des frais fixes. Dans les deux cas, selon Harto, la taxe n’est peut-être pas aussi juste que certains le pensent. [Editor’s note: I was in graduate school for city and regional planning in 2005–2007 and the idea of mile-based fees were already being discussed at length, and had been for a while. Wake me up when a state actually makes a big move on this instead of taking the easy way out and putting simple fees on electric vehicle owners before there are many of them. —Zach] « Les conducteurs de véhicules électriques sont une petite minorité et ils sont faciles à attaquer », a déclaré Harto. « Augmenter la taxe sur l’essence est politiquement très difficile. Mais une taxe exorbitante sur les voitures que les gens considèrent comme des véhicules de luxe appartenant aux riches est très facile. Et les politiciens peuvent le dissimuler dans l’idée d’équité. « Un chauffeur avec une Tesla qui parcourt 50 000 miles par an paie le même montant qu’un chauffeur à faible revenu avec une Nissan Leaf qui ne parcourt que 3 000 miles par an pour se rendre au travail », a ajouté Harto. « Nous ne sommes pas contre ces frais en principe. Mais il devrait y avoir [vehicle-miles traveled] une taxe ou une redevance d’utilisation qui tient compte de la quantité de conduite des personnes – et qui s’applique de la même manière à tous les groupes motopropulseurs – de sorte que différentes personnes ne paient pas des montants différents en fonction du type d’énergie qu’elles utilisent. Vous trouverez ci-dessous une liste complète des États appliquant des taxes spéciales sur les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) ou les véhicules électriques à batterie (BEV). Vous pouvez trouver plus de détails sur les exigences en matière de frais de chaque État sur le Site Web de la NCSL. États avec frais pour les PHEV et les BEV Alabama Arkansas Californie Colorado Géorgie Hawaii Idaho Illinois Indiana Iowa Kansas Kentucky Louisiane Michigan Minnesota Mississippi Missouri Nebraska Caroline du Nord Dakota du nord Ohio Oklahoma Oregon Caroline du Sud Dakota du Sud Tennessee Texas* Utah Virginie Washington Virginie-Occidentale Wisconsin Wyoming Remarque : * Les frais pour les véhicules électriques au Texas entreront en vigueur le 1er septembre 2023. Sources: Crumpe / Les nouvelles du matin de Dallas / NCSL Publié à l’origine sur le blog EVANNEX. Par Peter McGuthrie. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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