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Tokyo Le constructeur automobile japonais Toyota veut augmenter drastiquement la production de voitures électriques sans négliger d’autres entraînements tels que les moteurs à combustion interne et les piles à combustible. C’est le message du nouveau patron de Toyota, Koji Sato, qui a présenté sa stratégie vendredi.
De plus, Sato veut lancer une voiture électrique sur une nouvelle plate-forme avec une nouvelle batterie en 2026, ce qui doublera l’autonomie avec à peu près la même taille. On s’attend à ce qu’il s’agisse d’une batterie à semi-conducteurs avec une densité d’énergie nettement plus élevée que les batteries lithium-ion à électrolyte liquide précédentes.
Les plans n’ont pas été bien accueillis par les investisseurs. Après le début de la présentation, le cours de l’action a chuté de 0,4 % à 1 820 yens. Pour Toyota, le parcours de la nouvelle direction signifie un tournant profond. Après 13 ans, Akio Toyoda, 66 ans, a étonnamment transmis l’héritage familial à Sato, alors à la tête de la marque premium Lexus.
Pourquoi Toyota est à la traîne en matière de voitures électriques
Toyoda lui-même a pris sa retraite au poste de PDG. En janvier, il avait justifié la démarche en disant qu’il avait atteint ses « limites » lors de la conversion du constructeur automobile en groupe de mobilité. « J’attends de Sato et de son équipe qu’ils repoussent les limites que je n’ai pas pu repousser. »
Toyoda s’adressait à une décision stratégique qui a rétrogradé le leader mondial des moteurs hybrides pour BEV au rang de finaliste. Pendant des années, la stratégie d’électrification de Toyota s’est davantage concentrée sur les moteurs hybrides que sur les voitures purement électriques, tandis que des fabricants tels que Tesla ou le plus grand constructeur de voitures électriques au monde, BYD, en Chine, se sont concentrés sur les BEV.
Dans une certaine mesure, cela rapporte encore financièrement aujourd’hui. En 2022, Toyota était le seul constructeur au monde à livrer plus de dix millions de véhicules. La marge bénéficiaire d’exploitation était de 9,8 % au premier trimestre, un très bon chiffre pour un fabricant à grande échelle. Sur le segment des voitures électriques, en forte croissance sur certains marchés clés, le constructeur automobile n’était jusqu’à présent représenté que par deux modèles BEV.
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Cela menace de se venger – pas seulement dans les pays industrialisés. « Toyota aura du mal à atteindre ses objectifs », déclare Chris Richter, analyste automobile chez le courtier CLSA à Tokyo. Le marché domestique des petites voitures électriques est dominé par Nissan, partenaire de Renault, qui, en plus de deux BEV, a également lancé sur le marché l’an dernier un mini-BEV à 14 000 euros, le Sakura développé avec Mitsubishi Motors. Depuis cette année, BYD est également plus présent que Toyota avec plus de modèles BEV.
Toyota ne veut pas seulement compter sur les voitures électriques
Koji Endo, responsable du département analyse chez SBI Securities, craint même pour la suprématie des Japonais en Asie du Sud-Est après avoir visité un salon de l’automobile en Thaïlande. « Après avoir vu le salon de l’auto, je pense que cela pourrait changer rapidement au cours des cinq prochaines années. » La raison : « J’ai été choqué que BYD de Chine ait le plus grand stand. » Lors de sa dernière visite avant la pandémie de Corona, il aurait encore dominé le salon de l’auto à Bangkok, Toyota et les autres japonais. Et maintenant, plusieurs fabricants chinois construisent déjà des usines BEV en Thaïlande, qu’ils peuvent utiliser pour ouvrir toute l’Asie du Sud-Est.
Le plus grand constructeur de voitures électriques au monde, BYD, en provenance de Chine, est en cours d’expansion.
(Photo : Reuters)
Le nouveau patron de Toyota ne veut pas abandonner le marché sans combattre. Un nouveau département s’occupe du développement des BEV purs et des nouveaux procédés qui visent à diviser par deux les temps de développement et les investissements. Mais pour Sato et son équipe de direction, le message du marché n’est pas seulement de se concentrer sur les voitures électriques et les nouveaux services. Il souhaite également développer davantage les moteurs à combustion interne, les moteurs qui brûlent de l’hydrogène, et bien sûr – pour les poids lourds – les piles à combustible qui génèrent de l’électricité à partir de la fusion de l’eau et de l’oxygène.
L’ennemi est le dioxyde de carbone, pas le type de propulsion. «La question la plus importante est donc de savoir comment nous pouvons réduire les émissions dans le monde.» Cela nécessite une «approche réaliste», déclare Sato. Car dans de nombreux pays, l’électricité ne provient souvent que dans une faible mesure des énergies renouvelables. Et Toyota ne veut pas laisser ses clients derrière.
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Les analystes peuvent tirer davantage parti de l’approche à plusieurs volets que les investisseurs. Bien sûr, les offensives de voitures électriques devraient désormais avoir la priorité, dit Richter. « Mais c’est bien de répartir les œufs dans plusieurs paniers. Pour lui, la hausse des prix des matières premières ou les changements politiques font courir des risques aux voitures électriques. Mais il appelle à réagir vite. » Et Sato veut offrir cela en rendant la gestion plus flexible et plus rapide. Sa conclusion : « Je crois que l’action, la rapidité et une forte volonté changeront l’avenir ».
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