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Christian Horner a minimisé les commentaires de Sergio Perez que son RB19 était à blâmer pour son désastre en qualifications, le patron de l’équipe affirmant qu’il s’agissait davantage d’un cas de « tous les morceaux ensemble n’étaient pas tout à fait parfaits ».
Perez a fait un cauchemar samedi au Grand Prix d’Australie où il a semblé être plus souvent hors de la piste que sur celle-ci lors de la dernière séance d’essais du week-end, seulement pour que cela aille de mal en pis lors des qualifications.
Le pilote mexicain l’a perdu au début de Q1 lorsqu’il est allé tout droit au virage 3 et dans le gravier où il a échoué sa voiture, sa séance de qualification terminée sans un temps au tableau.
Perez a blâmé la voiture, disant que « déjà dans FP3, nous avions ce problème, nous pensions l’avoir résolu, mais évidemment nous ne l’avons pas fait. »
Helmut Marko, cependant, a blâmé le conducteur car il se sentait « précaire et impétueux ». Il a ajouté que les « problèmes antérieurs de Perez avaient en fait disparu de l’entraînement ».
Avec le pilote en P20, Red Bull a opté pour un départ dans la voie des stands car ils ont changé l’électronique de contrôle et le magasin d’énergie de sa RB19 et ont également peaufiné sa configuration.
Il a couru de la voie des stands à la P5 et a révélé que Red Bull « a changé beaucoup de choses dans la voiture, du côté du moteur et de l’équilibre des freins, et du châssis ».
Mais il semble que cela ait été fait plus pour la tranquillité d’esprit du conducteur que parce que c’était nécessaire.
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« Nous avons changé quelques composants sur la voiture qui peuvent y avoir contribué [Perez’s qualifying off] », a déclaré Horner selon Motorsport.com. « Et je pense qu’il n’y avait pas l’impression que cela se reproduisait en course, donc c’était une bonne nouvelle.
« Je pense qu’il a eu une P3 très difficile qui était de loin la meilleure préparation, puis évidemment il est sorti, a poussé fort dans ce premier tour.
«Il était en retard et dur sur les freins en T3. Tous les morceaux ensemble n’étaient pas tout à fait parfaits, mais souvent ces voitures ne le sont pas.
Invité à faire la lumière sur le problème d’équilibrage des freins dont Perez s’était plaint, Horner a expliqué : « C’est quelque chose qu’ils contrôlent dans la voiture. Je pense que le moteur tournait un peu en P3, mais les niveaux que nous avons vus en qualifications n’avaient rien d’anormal.
L’Australie doit être unique si Perez veut se battre pour le titre mondial
Arrivé à Melbourne avec un point de retard sur Max Verstappen dans la course au titre mondial, Perez est reparti derrière son coéquipier de 15 points.
Il doit s’assurer que son cauchemar du Grand Prix d’Australie est le seul et unique week-end de sa saison, sinon il pourra dire adieu au titre mondial.
Verstappen est un compétiteur redoutable et la saison dernière, le nez dans le vent après avoir pris la tête du classement du Grand Prix d’Espagne, il n’a jamais regardé en arrière puisqu’il a remporté 11 des 16 courses suivantes et le titre de champion des pilotes.
Perez, qui n’avait que neuf points de retard après Monaco, ne pouvait que regarder Verstappen aller de mieux en mieux tandis que son défi s’estompait, perdu dans un brouhaha de plaintes selon lesquelles Red Bull avait amélioré la voiture pour favoriser son coéquipier.
Cette saison, échangeant P1 et P2 lors des deux premiers tours, Perez a déclaré après l’Arabie saoudite dans un tweet rapidement supprimé qu’il voulait remporter le titre mondial.
Mais après son implosion en Australie, contraste frappant avec le week-end presque sans faute de Verstappen, il faut se demander si c’est déjà fini pour le pilote mexicain.