Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRishi Sunak envisagerait d’abandonner les projets d’extension de la liaison ferroviaire à grande vitesse HS2 en raison de la hausse des coûts. Le porte-parole officiel du Premier ministre a refusé à plusieurs reprises de commenter les spéculations sur l’avenir du HS2, refusant de répondre aux questions de savoir s’il envisageait de retarder le trajet de Birmingham à Manchester.Il existe également des inquiétudes quant à la perspective de terminer le HS2 dans la banlieue de Londres, plutôt que de le diriger vers le centre de la capitale. Parmi les critiques à l’abandon du projet figure l’ancien Premier ministre David Cameron, tandis que le maire de Manchester, Andy Burnham, a averti que supprimer l’extension risquerait de créer un « gouffre nord-sud ». Mais le chancelier Jeremy Hunt a déclaré que le projet était « hors de contrôle » et l’ancien secrétaire aux transports, Grant Shapps, a déclaré qu’il serait « fou » de ne pas revoir les plans, affirmant que le gouvernement ne pouvait pas accorder un « chèque à durée indéterminée » face à la flambée des coûts. Mais quelles sont les conséquences de la suppression du HS2 ? et combien a coûté le projet jusqu’à présent ? Voici tout ce que vous devez savoir. Le gouvernement envisagerait d’abandonner les projets d’extension de la liaison ferroviaire à grande vitesse HS2, qui relierait Birmingham à Manchester (Photo : impression d’artiste du HS2)Combien a coûté HS2 jusqu’à présent ?Trois ans après le début de la construction principale du projet destiné à fournir des lignes ferroviaires à grande vitesse vers Londres, les Midlands et les villes du nord, les coûts ont largement dépassé le budget. La dernière estimation officielle de l’achèvement du HS2 se situe entre 72 et 98 milliards de livres sterling, selon un rapport du comité de la Chambre des communes publié en septembre 2021. Les coûts estimés par le gouvernement pour la phase 1, de Londres aux West Midlands, sont de 35 à 45 milliards de livres sterling et de 5,2 à 7,2 milliards de livres sterling pour la phase 2a, des West Midlands à Crewe. Pendant ce temps, le coût de la phase 2b, la partie ouest de Crewe à Manchester, est de 23 à 46 milliards de livres sterling. Ces prix datent de 2019, ils ne tiennent donc pas compte de l’augmentation du coût des matériaux et des salaires en 2023. Le coût total pourrait donc s’approcher de 100 milliards de livres sterling – une forte augmentation par rapport au budget initial de 55,7 milliards de livres sterling en 2015 et bien loin du budget de 37,5 milliards de livres sterling lorsque le projet avait été envisagé pour la première fois par les travaillistes en 2009.Cependant, a rapporté The Guardian, cette semaine, son homologue conservateur Michael Lord a déclaré à la Chambre des Lords qu’il disposait de « sources fiables » qui pensaient que le coût final pourrait s’élever à 150 milliards de livres sterling. L’intervention de l’ancienne chancelière intervient alors que les ministres doivent prendre cette semaine une décision sur le tronçon nord. Rishi Sunak et le chancelier Jeremy Hunt pourraient décider d’ici quelques jours s’il faut supprimer la deuxième phase de la ligne à grande vitesse. Ce graphique montre les phases de la ligne Quelles sont les conséquences de la suppression du HS2 ?La perspective de mettre fin au HS2 à Birmingham a suscité des réactions négatives de la part des propriétaires d’entreprises du Nord, ainsi que des politiciens qui soutiennent que le prolongement de la ligne de Birmingham à Manchester est essentiel aux ambitions de « nivellement » du gouvernement. Sacha Lord, entrepreneur de premier plan et conseiller en économie nocturne pour le Grand Manchester, a déclaré : « Le gouvernement parle de l’un de ses principaux programmes de mise à niveau, et ce n’est tout simplement pas le cas. C’est l’exemple parfait de cela.Cela ferait également pression sur les travaillistes pour qu’ils s’engagent à financer la ligne vers Manchester, malgré le refus du parti de confirmer ses plans. Interrogé sur Sky News pour savoir si les travaillistes devraient s’engager à construire, M. Burnham a répondu : « Je leur ai dit cela. L’ancien secrétaire aux transports, Grant Shapps, a déclaré qu’il serait « fou » de ne pas revoir les plans du HS2, dans un contexte de hausse des coûts Il poursuit : « Le nord de l’Angleterre ne devrait pas être obligé de choisir entre une bonne ligne est-ouest ou une bonne ligne nord-sud. » M. Shapps a suggéré que HS2 n’était pas la solution ultime pour la connectivité ferroviaire dans le nord de l’Angleterre et a déclaré que le gouvernement avait investi 22 milliards de livres sterling depuis 2010, a rapporté la BBC. En outre, tout le monde n’est pas derrière le projet et un sondage réalisé par YouGov a révélé que les sondages en faveur du HS2 ont été systématiquement faibles, avec seulement 26 pour cent de soutien au projet, contre 36 pour cent d’opposants. Le projet a également fait l’objet de protestations de la part des habitants face aux perturbations et aux dommages environnementaux. Le secrétaire en chef fantôme au Trésor, Darren Jones, a déclaré : « nous aimerions voir HS2 construit dans son intégralité », mais a déclaré qu’il n’annoncerait pas de politique basée sur des rumeurs. « Nous ne savons pas quel est le dépassement de coûts. Nous ne savons pas quelles parties des projets coûtent combien d’argent supplémentaire. Nous ne savons même pas ce que les conservateurs au pouvoir feront en matière de connexions, de terminaisons ou de prolongations. Nous ne pouvons répondre à aucune question tant qu’ils ne le font pas », a-t-il déclaré à la BBC. Selon les enquêtes de YouGov, tout le monde n’est pas d’accord avec HS2, et de nombreux habitants se sont prononcés contre la perturbation du projet (Photo : Birmingham, septembre 2023)Même si les questions restent sans réponse, les conservateurs pourraient perdre du financement. Un important donateur conservateur a déclaré au Guardian qu’eux-mêmes et d’autres donateurs pourraient retirer leur soutien si le gouvernement décidait de supprimer la partie nord de la ligne. Le donateur anonyme a déclaré : « Des générations de ma famille ont été fières de soutenir ce qui était le parti des affaires. Nous avons donné année après année pendant des décennies et avons été actifs au sein du parti. »Mais j’ai parlé à d’autres donateurs, et plusieurs d’entre eux ont le sentiment – peut-être pour la première fois – que les événements récents remettent sérieusement en question la capacité de continuer à soutenir les personnes qui ne font pas ce qu’ils prétendent faire. »Les patrons de groupes d’entreprises, dont Manchester Airports Group, British Land, Virgin Money et Northern Powerhouse, ont signé une lettre adressée au gouvernement pour lui demander de renouveler son engagement en faveur du projet, a rapporté la BBC.
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