Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
L’existence d’immenses structures situées profondément sous l’eau est vraiment fascinante, mais vous êtes-vous déjà demandé comment exactement ces énormes structures sous-marines ont été construites ?
Construire une structure sous l’eau nécessite non seulement de la force physique, mais aussi intelligence, endurance et compétences en ingénierie Un métier qui repousse ses limites.
Cependant, malgré tout ce courage et cette habileté, une erreur qui a échappé à l’attention du chef ingénieur civil a été Cela peut transformer une initiative incroyable en un désastre total. Vraiment, comment font-ils pour gérer ces situations ?
Les ingénieurs développent des stratégies astucieuses pour relever les défis de l’eau.
Premier pas, est de retirer l’océan lui-même du chantier. Le batardeau est un ensemble temporaire utilisé à cet effet. Mais la construction de ce remblai est en soi une merveille d’ingénierie sous l’eau.
Le processus commence par l’érection des pieux guides, en enfonçant des palplanches dans le sol continue. Les palplanches ont un excellent mécanisme de verrouillage et minimisent les fuites d’eau. Mais le véritable défi est de rendre ces structures au fond du fond de l’océan est de réparer.
Les palplanches sont enfoncées jusqu’à ce qu’elles atteignent le substrat rocheux.
Au cours du processus, le batteur de battage secoue le sol à l’aide de poids vibrants, des subtilités de l’ingénierie moderne est une. Les poids vibrants sont constitués de deux poids excentriques tournant dans des directions opposées, créant des vibrations dans la machine de manière contrôlée. Ce processus implique des palplanches qui l’ancre au fond de l’océan C’est une étape cruciale.
Cependant, une construction sous-marine réussie nécessite non seulement la solidité des structures physiques, mais également celle du sol lui-même. à analyser en profondeur doit. Les études géotechniques déterminent si le terrain peut supporter le poids de la structure.
Test de pénétration du cône De tels tests mesurent la résistance du sol et permettent aux ingénieurs de connaître la profondeur à laquelle les palplanches doivent être enfoncées.
La phase de pompage de l’eau est l’un des points les plus critiques du projet.
Lors du pompage de l’eau à l’intérieur du batardeau, un événement inattendu une force intérieure apparaît et menace la structure. Des palplanches à double couche et un batardeau à double couche rempli de matériaux granulaires entre eux forment une ligne de défense contre ce danger.
La lutte contre les fuites d’eau constitue la phase finale et peut-être la plus fascinante de la construction. Couche de scellement du béton, renforce la structure sous l’eau et empêche toute fuite. À ce stade Méthode TREMI utilisée, Il permet de couler le béton directement sur le sol sans mélange avec de l’eau.
Enfin, des mois de travail d’ingénieurs et d’ouvriers sont couronnés par une immense structure dans les profondeurs de l’océan. Le squelette du pilier du pont, Il s’agit d’une structure conçue pour résister à l’eau et renforcée avec des matériaux de haute qualité.
Sur les longs voyages ce que nous voyons en voyage Maintenant que vous avez appris comment ces immenses structures ont été construites, vous pouvez montrer vos connaissances dans les environnements. 🙂
Vous pouvez retrouver nos autres contenus susceptibles de vous intéresser ci-dessous :
NOUVELLES CONNEXES
Pourquoi Marmaray n’a-t-il pas été construit dans un tunnel de verre comme nous le rêvions ?
NOUVELLES CONNEXES
L’incroyable ingénierie derrière le canal de Panama, un point d’escale pour des centaines de navires chaque jour
NOUVELLES CONNEXES
Une technique d’ingénierie qui garantit que le Burj Al Arab construit dans la mer à Dubaï ne sera pas inondé
NOUVELLES CONNEXES
Vous aurez un grand respect pour les ingénieurs japonais lorsque vous découvrirez pourquoi ils ont étendu les parties avant des trains à grande vitesse
NOUVELLES CONNEXES