Customize this title in frenchComment Max Verstappen a remporté le GP de Miami avec la « pire stratégie » de Red Bull

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsMax Verstappen de Red Bull a remporté le Grand Prix de Miami avec une stratégie qui, selon les simulations, ne fonctionnerait pas, selon Christian Horner. Verstappen a remporté la victoire au Miami International Autodrome en dépassant son coéquipier de Red Bull Sergio Perez à sept tours de la fin, après avoir utilisé une stratégie de pneus alternative qui a fait l’éloge du chef d’équipe Christian Horner par la suite. Après qu’un drapeau rouge tardif ait ruiné la Q3 de Verstappen samedi, le condamnant à une neuvième place sur la grille alors que Perez prenait la pole position, les signes étaient là pour que le Mexicain poursuive sa récente forme solide pour mettre plus de pression sur le pilote néerlandais dans le Drivers ‘ Championnat. Mais, avec Perez s’équipant du pneu Medium, comme huit pilotes parmi les 10 meilleurs partants ont tous opté pour, Verstappen a décidé de prendre le pneu dur pour le départ de la course – un choix courageux car il était embourbé au milieu de terrain à un point où mettre ses pneus à température serait plus difficile que pour les voitures qui l’entourent. En effet, le départ de la course de Verstappen ne s’est pas déroulé particulièrement bien, le champion du monde en titre tombant à la 10e place alors qu’il jouait un jeu prudent pour commencer. Mais les avantages du pneu dur se sont manifestés après seulement une poignée de tours alors que les coureurs à chaussures moyennes n’ont pas réussi à sprinter, et Verstappen a commencé à éliminer les voitures devant. Un point culminant particulier de cela a été un double passage sur Kevin Magnussen et Charles Leclerc alors que le pilote Ferrari tentait de dégager la Haas – Verstappen se positionnant parfaitement pour passer les deux en un instant sans effort pour vraiment renforcer ses chances de victoire dès le début. Au tour 14, Verstappen était deuxième et dépassait Fernando Alonso, et commençait à combler l’écart de trois secondes avec Perez – le pilote mexicain n’ayant pas réussi à ouvrir un énorme écart dans la phase d’ouverture. Perez a plongé dans les stands au 20e tour, juste au moment où Verstappen s’est accroché pour une attaque, passant au pneu dur pour l’amener à la course. Émergeant à 16 secondes de son coéquipier, le point d’interrogation était de savoir si Perez pouvait utiliser ses pneus plus frais pour combler l’écart avec Verstappen et le garder avec une chance dans les phases finales après l’arrêt de Verstappen. Mais l’écart a à peine bougé au cours des 10 tours suivants, Perez étant incapable de faire bonne impression et, en effet, l’écart a même commencé à s’étendre vers la marque dont Verstappen avait besoin pour dégager Perez au fur et à mesure que les tours s’écoulaient – ​​grandement aidé par Perez faisant un erreur à la fin du premier secteur. Verstappen s’est arrêté au tour 45, sortant à 1,5 seconde de Perez. À partir de là, ses médiums frais contre des durs vieillissants signifiaient qu’il était inévitable que Verstappen dégage son coéquipier – il ne lui a fallu que deux tours pour attraper et passer, avant de s’éloigner au loin et d’établir le tour le plus rapide en route vers le drapeau à damier. Sergio Perez est frustré par les performances du pneu Medium Réfléchissant à sa course, Perez a carrément pointé du doigt une performance des pneus Medium plus faible que prévu comme étant le catalyseur de sa défaite. « Je pense que le Medium était faible au début, et j’ai fini par boxer plus tôt que je ne le souhaitais parce que Max m’a poussé », a déclaré Perez à Sky F1 après la course. « Il était très fort dans ce premier relais, et je pense que cela a probablement compromis notre course. Max était plus fort que nous aujourd’hui et nous devons comprendre pourquoi et, espérons-le, revenir à notre niveau normal pour Imola. Avec huit des 10 meilleures voitures pour les médiums, seulement pour le pneu dur pour prouver le bon choix, Perez pensait que les conditions météorologiques et les températures plus fraîches auraient pu aider à éloigner l’équilibre de ce qui était initialement prévu. « Je ne sais pas si la pluie de la nuit a plus affecté le Medium que le Hard », a réfléchi Perez. « Mais oui, c’était juste assez fragile, assez facile de faire des dégâts dessus et c’est ce que je pense pour le moment. Je n’en sais pas plus. « Je n’étais pas capable de m’occuper d’eux correctement. Je ne sais pas à quel point ça aurait été différent, la course, pour Max, s’il avait suivi la même stratégie que moi, mais c’était clairement la voiture la plus rapide. « Je dois comprendre ce qui n’a pas fonctionné aujourd’hui. Et c’est assez simple : quand on n’a pas le rythme de la course, c’est vraiment difficile de gagner la course. Christian Horner: le relais intermédiaire de Max Verstappen lui a valu la course Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a expliqué comment, lors des réunions de stratégie de préparation avant la course, les simulations avaient suggéré que le choix stratégique de Verstappen aurait dû être le choix inférieur – en particulier une fois que le trafic de début de course a été ajouté au mélange. Les simulations suggéraient que cela n’aurait été qu’une stratégie bénéfique si une interruption de la voiture de sécurité avait permis à Verstappen de gagner du temps dans les stands à un moment heureusement chronométré de la course – une interruption qui ne s’est pas produite, et Verstappen n’en a finalement pas eu besoin. « Max partant avec des pneus durs – il y avait plus de risques avec ça – nos simulations nous disaient que c’était en fait une course pire, mais là où ça pouvait potentiellement gagner, c’était s’il y avait une voiture de sécurité plus tard dans la course », a expliqué Horner. « Donc, son équipe d’ingénieurs a voulu faire ce choix, et il l’a fait fonctionner sans la voiture de sécurité et la partie cruciale était probablement du tour 20 au tour 42, où son rythme sur ce pneu usé quand il était capable de correspondre, et parfois mieux. , le rythme de Checo. « Checo savait exactement que 19,8 [seconds] était le chiffre magique pour le retenir. Mais ensuite, à la fin, c’était une passe facile pour lui [Max].” PlanetF1.com recommande Fernando Alonso craint que la victoire à Miami ne soit « trop ​​​​facile » pour Max Verstappen Max Verstappen jubile après la victoire du GP de Miami: je me sens toujours imbattable Sergio Perez a-t-il eu des problèmes particuliers ? Horner a nié que Perez ait eu des problèmes au cours des premières étapes, lorsque le pilote mexicain semblait avoir du mal à ouvrir un écart avec les poursuivants Fernando Alonso et Carlos Sainz. « Il n’avait pas vraiment de problème, il gérait les pneus », a déclaré Horner. « Ce doit être une discipline très difficile de conduire dans la voiture et de s’occuper de ce pneu avant droit, car il savait qu’il allait être vulnérable et puis, une fois que les pneus avaient tous bien atteint la température, il a commencé à pousser et il a commencé à creuser cet écart où la voiture était lourde en carburant et se déplaçait beaucoup et il a fait un excellent travail pour gérer cela. Perez aurait-il pu pousser plus fort dans ces premiers tours pour se donner une plus grande marge sur Verstappen, ce qui aurait permis un arrêt au stand plus tard ? « C’est tellement facile avec un recul de 20/20 et sachant jusqu’où les pneus sont allés dans le relais, je pense que la nervosité était qu’ils allaient faire sur cette surface ? » Horner a expliqué. « Allaient-ils s’ouvrir, allaient-ils faire du grain ? Avec le recul, Checo regardera cela et pensera « Peut-être que j’aurais dû attaquer plus fort dans le premier relais pour mettre plus d’air entre moi et lui » au moment où Max a émergé après l’arrêt. « Mais, bien sûr, vous ne le saviez pas à l’époque et je pensais qu’ils se faisaient la course équitablement, c’est ce que nous avons demandé ce matin. » Horner a ensuite expliqué que les simulations de Red Bull ont révélé que la course de Verstappen aurait probablement été globalement plus rapide s’il avait commencé sur le composé plus tendre.…

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