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Le secteur des bus urbains électriques évolue rapidement et est très concurrentiel. En matière d’appel d’offres, c’est le prix qui compte.
(Photo : Daimler Truck AG)
Vienne Daimler Truck se prépare à l’explosion des ventes de bus tout électriques – notamment dans les transports publics locaux. « Le développement commercial que nous prévoyons est vraiment très positif », a déclaré lundi le chef de la division Daimler Buses, Till Oberwörder.
De nombreuses entreprises de transport devraient interdire les moteurs diesel de leurs flottes dans les années à venir en raison des réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions dans l’UE. En conséquence, Oberwörder pense qu’il y aura une forte croissance des véhicules équipés de batteries et de piles à combustible.
Le dirigeant a annoncé que le premier site de production de l’entreprise serait entièrement converti aux véhicules électriques dans l’année à venir. En conséquence, seules les versions électriques du bus Citaro seront fabriquées à Mannheim à l’avenir, les variantes à combustion ne seront plus disponibles. « Seul eCitaros de Mannheim – qui montre la montée en puissance du marché », explique Oberwörder.
Filiale camions de Daimler : carnet de commandes supérieur au plan de vente
Cependant, l’activité avec les bus électriques de la filiale du plus grand constructeur de véhicules utilitaires au monde, Daimler Truck, est encore très limitée. Mannheim n’est également qu’un des nombreux sites de production de l’entreprise. De plus, l’eCitaro est à ce jour le seul produit entièrement électrique de Daimler Buses en Europe.
Selon la société, elle n’a pu vendre qu’environ 450 eCitaros en 2022. Dans l’exercice en cours, 600 à 650 unités sont visées. Ce serait une croissance décente de plus de 40%, mais le saut est toujours à un niveau relativement inférieur. La part des véhicules entièrement électriques dans les ventes totales des bus Daimler en Europe n’était que d’environ 7 % au premier trimestre.
Toutefois, ce chiffre comprend également les ventes d’autobus et d’autocars interurbains. Si vous ne regardez que le segment des bus urbains, la proportion de véhicules électriques est déjà nettement plus élevée, souligne Mirko Sgodda, responsable du marketing et des ventes chez Daimler Buses. Et les 650 eCitaros annoncés cette année ne marqueraient que le début de l’e-boom prévisible. « Le carnet de commandes est nettement supérieur à notre plan de vente. Cela nourrit notre confiance », déclare Sgodda.
Le secteur des bus urbains électriques évolue rapidement et est très concurrentiel. En matière d’appel d’offres, c’est le prix qui compte. Le leader du marché sur ce segment en Europe l’année dernière était Yutong, un fournisseur chinois relativement inconnu du public. Cela a été suivi par le prochain fabricant d’Extrême-Orient, une coentreprise BYD. Daimler Buses n’est arrivé que troisième. C’est ce que montrent les chiffres de la société d’études de marché Chatrou CME Solutions.
Dans l’ensemble, le marché des bus urbains électriques dans l’UE et en Grande-Bretagne a augmenté d’un bon trimestre l’année précédente, passant de 3 300 à 4 150 véhicules. Au premier trimestre 2023, plus de bus urbains électriques ont été vendus que de véhicules diesel pour la première fois. Un tournant. De nombreux constructeurs établis tels que MAN, Volvo Buses ou Iveco doivent s’adapter et parfois innover.
Par exemple, Daimler Buses souhaite à l’avenir combiner la technologie des batteries avec des piles à combustible à base d’hydrogène. Le bus à batterie eCitaro de l’entreprise sera équipé d’une pile à combustible de Toyota en tant que « prolongateur d’autonomie ». Cela augmente la portée de 280 à un maximum de 400 kilomètres. Avec la variante de bus articulé plus longue, une distance de 350 au lieu de 220 kilomètres devrait être possible sans recharge. Cela signifie qu’à l’avenir, il sera possible de « remplacer toutes les applications de moteur à combustion interne », explique le directeur des ventes Sgodda.
Électromobilité : pile à combustible et packs complets sans soucis
Certains véhicules peuvent déjà être commandés. Daimler Buses ne nomme pas officiellement les prix – probablement aussi parce que le double entraînement fait grimper considérablement le prix d’achat du Citaro. Les bus électriques ont tendance à être deux fois plus chers à l’achat que les véhicules diesel. Des subventions et un calibrage intelligent des coûts d’exploitation totaux sont donc cruciaux.
La pleine performance de nos bus ne se déploie que lorsqu’ils sont intégrés dans un système global. Mirko Sgodda, responsable du marketing et des ventes chez Daimler Buses
« La pleine performance de nos bus ne se déploie que lorsqu’ils sont intégrés dans un système global », déclare Sgodda. C’est pourquoi Daimler Buses souhaite à l’avenir vendre davantage de forfaits sans soucis aux municipalités et à leurs entreprises de transport. Ceux-ci incluent tous les services possibles, de la borne de recharge et du raccordement au réseau électrique à l’installation de transformateurs, de stockage de batteries et de systèmes photovoltaïques, en passant par la maintenance, la charge et la gestion du dépôt.
Exploiter une flotte entièrement électrique est tout sauf banal. Daimler Buses joue donc de plus en plus le rôle d’entrepreneur général et a fondé une nouvelle société à cet effet. Selon le directeur général Dietrich Müller, Daimler Buses Solutions GmbH travaille déjà à la mise en œuvre de 15 projets spécifiques. Les volumes traités varient entre 200 000 euros et des dizaines de millions – selon l’étendue du service.
« Nous constatons une forte demande », déclare Müller. En plus des projets existants, on est actuellement en pourparlers intensifs avec un grand nombre de clients à deux chiffres et participe à des appels d’offres. L’activité devrait croître rapidement, complétant les revenus cycliques de la vente de véhicules par des revenus de services continus, qui ont tendance à être plus lucratifs. Des concepts entièrement nouveaux sont également envisagés, comme le partage des ventes avec des partenaires logiciels.
Les exploitants de flottes de petite et moyenne taille, en particulier, doivent se demander s’ils souhaitent entretenir eux-mêmes leurs véhicules dans la même mesure qu’auparavant. Des investissements importants sont nécessaires pour convertir et former les ateliers et les employés à la gestion de la technologie haute tension. À l’avenir, certaines associations de transport préféreront peut-être se concentrer sur l’exploitation du parc de véhicules et externaliser l’activité de service.
Daimler Buses veut marquer ici ; développe des simulations individuelles, des études de faisabilité, des concepts d’exploitation et espère des prix de mise en œuvre. « C’est la bonne manière », déclare Stefan Bratzel, directeur du Center of Automotive Management (CAM). « Dans le cadre de la mobilité électrique, les constructeurs automobiles doivent penser au-delà de la vente de matériel pur. » Cependant, les packages des constructeurs doivent être bien faits.
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Première parution : 05.06.2023 16:03