Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
David Coulthard a déclaré que les changements de règles qui ont rapproché la F1 des courses d’endurance l’ont laissé froid.
L’Écossais a couru en F1 du milieu à la fin des années 1990 et jusqu’en 2008 – toujours avec des V10 et des V8 à aspiration naturelle et des voitures considérablement plus légères que les itérations actuelles, le poids minimum étant passé à un peu moins de 800 kilogrammes.
L’augmentation du poids est due au fait que les voitures sont devenues globalement plus grandes, équipées de la technologie hybride et d’une plus grande attention portée à la sécurité, ce qui a entraîné une accumulation de kilos.
David Coulthard : Voir la F1 devenir comme une course d’endurance était « inconfortable »
Apparaissant sur le Podcast Formule pour le succès, Coulthard a été interrogé sur les changements de règles ces derniers temps dont il n’est pas fan.
Le radiodiffuseur écossais a choisi de ne pas pointer du doigt les changements de règles par rapport à son époque en tant que pilote de F1, mais a déclaré qu’il n’était pas satisfait des règles introduites ces dernières années qui ont vu l’accent passer de la vitesse totale à une conservation plus réfléchie. de ressources pendant la conduite.
« Ce que je n’ai pas particulièrement aimé voir ces dernières années, ce n’est pas que la Formule 1 reste encore le terrain d’essai technologique le plus remarquable », a-t-il déclaré.
« C’est vrai : ces voitures sont des œuvres d’art et elles sont tout simplement incroyables à regarder.
« Mais je suis un peu mal à l’aise car ils sont presque aussi lourds qu’une voiture de sport. Je n’ai pas vraiment apprécié la période, qui je pense est révolue cependant, où il y avait pas mal de levage et de roue libre, économisant du carburant parce que nous avions les 100 kilogrammes – ou c’est devenu un peu plus que cela en matière de restriction de carburant (maintenant le maximum 110kg – éditeur).
« Nous avions des débitmètres de carburant et des choses comme ça. Tous ces changements de règles l’ont rapproché des courses de type endurance, plutôt que de ce que je pense qu’est le Grand Prix.
« Le Grand Prix s’étend sur un maximum de 305 kilomètres. En règle générale, la course la plus longue dure environ quelques heures.
« La plupart durent environ 90 minutes. C’est une course de sprint. Je pense que ce sont les voitures les plus rapides qui sont poussées jusqu’à leurs limites. J’étais mal à l’aise quand j’avais l’impression qu’ils faisaient leur propre rythme, économisaient du carburant, économisaient des pneus et se préparaient ensuite à déployer leurs talents de manière stratégique pour gagner la course.
« L’objectif, bien sûr, est toujours le même et on compte toujours le vainqueur au drapeau à damier, mais c’est ce que je n’ai pas particulièrement apprécié. »
Alors que la F1 prend des mesures pour réduire le poids et rendre les voitures un peu plus petites et plus agiles à partir de 2026, Coulthard pense que les projets à venir sont un pas dans la bonne direction.
« Je pense que ce sport cible définitivement les voitures plus bruyantes parce que le bruit est la bande sonore », a-t-il déclaré.
«Le volume est [important] quand on transmet sa passion aux gens.
« Les voitures sont maintenant, comme nous l’avons vu dans des endroits comme le Qatar où le nombre de tours était limité en raison des pneus, ces pilotes étaient comme des gladiateurs.
« Ils sortaient de la voiture en sueur et avaient l’air d’être au combat et j’ai trouvé ça fantastique à voir. »
PlanetF1.com recommande
Top 10 : Tous les pilotes sauf Lewis Hamilton votent pour les meilleurs pilotes F1 2023
Jetpacks défaillants, interviews maladroites et « connards » – Les récompenses alternatives F1 2023
Eddie Jordan : Je suis absolument contre le poids
Répondant aux plaintes de Coulthard, son collègue animateur de podcast, Eddie Jordan, a fait part de ses réflexions sur les changements de règles avec lesquels il n’est pas d’accord – affirmant qu’il n’est pas particulièrement fan de la façon dont les stratégies d’arrêt aux stands dictent l’action sur la piste.
« Ce qui m’irrite un peu, ce sont les arrêts aux stands – cette histoire de sous-cotation et de surcotation », a-t-il déclaré.
« Oui, je comprends mais… les gens essaient de dépasser les gens dans les stands. Est-ce vraiment ce que nous voulons voir ?
« Je veux voir les pilotes dépasser sur la piste, je veux voir les gens découper l’intérieur et, quand ils pensent qu’ils peuvent suivre quelqu’un et entrer dans les stands un tour plus tôt et sortir avec les pneus neufs et aller vite… très bien, c’est de la stratégie et l’équipe adore ça.
« Mais ce n’est pas vraiment ce que les parieurs veulent voir. Ils veulent voir des manœuvres de dépassement et ils ne veulent pas les voir dans les stands. Je suis donc contre cela et absolument contre le poids.
« Je pense que notre voiture (Jordan 1991) a démarré à plus de 570 [kilogrammes] ou quelque chose comme ça et c’était avec le chauffeur. Ils étaient minuscules et ils doivent être au moins 50 pour cent plus élevés maintenant. »
Lire ensuite : L’intrigante exigence de Liam Lawson d’Helmut Marko comme objectif fixé sur la grille de F1