Customize this title in frenchDe petites lueurs d’espoir alors que les changements climatiques exacerbent la violence

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le Programme des Nations Unies pour le développement (PNUD) a établi un lien de causalité entre le changement climatique et la montée des conflits armés dans les pays d’Afrique subsaharienne : Burkina Faso, Cameroun, Tchad, Mali, Niger, Nigeria, Somalie et Soudan. Cette région est devenue l’épicentre mondial de l’activité extrémiste violente. Cela et d’autres histoires de Afrik21 sont ci-dessous. « Sur la route de l’extrémisme en Afrique : les voies du recrutement et du désengagement » identifie la crise climatique comme un catalyseur de l’escalade de la violence parmi les groupes armés non étatiques sur le continent. Je relate les bonnes nouvelles de ce continent prometteur, comme des lueurs d’espoir. Vous pouvez en lire plus ici et ici et ici. Cependant, toutes les histoires ne sont pas bonnes. Les groupes armés profitent de « la dégradation de l’environnement et de la gestion inéquitable des terres pour se positionner comme des justiciers, des régulateurs de l’accès aux ressources naturelles et des fournisseurs de services judiciaires et administratifs, ainsi que des substituts aux moyens de subsistance ». Ces groupes « pourraient facilement développer un récit global le présentant comme la forme ultime de violence structurelle imposée par les pays développés au reste du monde ». Le colonialisme climatique peut-être. « Privés de bétail, de potagers et de points d’eau, les gens migrent vers les quelques ressources restantes qui n’ont pas été endommagées par la sécheresse. Une fois sur place, la compétition pour l’accès à l’eau ou au bétail génère des tensions qui peuvent inévitablement dégénérer en conflit », explique Hadjia Zara Mamadou, présidente de l’Association des femmes nigérianes contre la guerre et ancienne maire d’Agadez. Le rapport recommande que l’analyse des conflits inclue non seulement la « dynamique politique entre les diverses identités, les moyens de subsistance, les groupes politiques et les mobilisateurs violents », mais également la relation entre les populations humaines et les « écosystèmes dans lesquels elles vivent ». Dans un effort pour lutter contre le changement climatique, de nombreuses organisations travaillent ensemble pour apporter des solutions intelligentes face au climat. Par exemple, le E3 Low Carbon Economy Fund for Africa (E3LCEF) lève 48,1 millions de dollars pour financer la prochaine génération d’entrepreneurs à faibles émissions de carbone. E3LCF est géré par Lion’s Head Global Partners et E3 capital, et financé par la Société néerlandaise de financement du développement (FMO), Swedfund International, Proparco, la branche de financement du secteur privé de l’Agence française de développement (AFD), et Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) , l’agence de développement allemande. Le fonds investira dans des entreprises en démarrage et « détiendra un capital important pour les cycles de financement ultérieurs », explique le gestionnaire d’actifs. Ils recherchent la prochaine génération d’entrepreneurs sobres en carbone. « Les entreprises africaines commencent à émerger avec une adéquation claire avec le marché et un fort potentiel commercial au cœur de l’économie bas carbone. La qualité des entrepreneurs que nous voyons est frappante. Nous sommes passionnés d’aider les entrepreneurs africains à créer la prochaine génération d’entreprises innovantes qui innoveront, se développeront et auront un impact sur la vie de chacun d’entre nous dans les années à venir », a déclaré Paras Patel, fondateur et associé directeur d’E3 Capital. Ces entrepreneurs apportent des lueurs d’espoir. Une partie de la solution consistera à électrifier la mobilité en Afrique. Au Maroc, Vivo Energy Maroc, qui commercialise les carburants de la société anglo-néerlandaise Shell, et la plateforme internationale d’essais, de recherche et de formation Green Energy Park, spécialisée dans les solutions solaires, ont récemment conclu un accord pour le déploiement de technologies et de bornes de recharge pour véhicules électriques. Vivo Energy Maroc prévoit d’équiper annuellement 30 stations Shell en panneaux solaires. « Notre partenariat est un exemple de collaboration entre des plateformes de recherche et développement (R&D) et des entreprises pour permettre à tous les Marocains d’atteindre les Objectifs de Développement Durable (ODD) des Nations Unies », déclare Mostafa Benzaazoua, directeur général du Green Energy Park. En mars 2023, la nouvelle institution soutenue par la Fédération nationale de l’électricité, de l’électronique et des énergies renouvelables (FENELEC) a annoncé qu’elle installerait 2 500 nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques d’ici 2026. Ces installations seront réparties dans les principales villes marocaines, notamment Tanger. , Rabat et Casablanca. Ecobodaa au Kenya prévoit de remplacer « 1,3 million de motos à essence par des motos électriques conçues et assemblées localement ». Ecobodaa et quatre autres entreprises africaines viennent d’obtenir un financement de 900 000 £ pour déployer 1 000 vélos électriques d’ici 2024. « Les motocyclistes ont été réticents à échanger leurs machines à combustibles fossiles contre des alternatives électriques, en raison du coût d’investissement initial élevé des batteries et qui nécessite souvent des acomptes importants », explique l’entreprise fondée en 2020 par Kimosop Chepkoit. Ces lueurs d’espoir sont fournies par UK Aid et la fondation IKEA. Lagos, au Nigeria, a mis en service ses deux premiers bus électriques de transport public. Les véhicules de 80 places ont été fabriqués par le constructeur automobile chinois Yutong. Lagos a une population de 22 millions d’habitants. Deux bus sont un bon début. « Notre équipe fournira une formation complète et professionnelle, une assistance technique et des services de maintenance pour assurer le bon fonctionnement des bus électriques au Nigeria », promet Frank Lee, directeur général de Yutong pour l’Afrique de l’Ouest. Les bus ont une autonomie de 280 km et sont équipés d’une interface informatique. Le gouvernement du Mozambique en Afrique de l’Est négocie actuellement avec les Japonais pour construire une usine de fabrication de batteries dans la province de Cabo Delgado. La province est riche en graphite, une matière première essentielle pour les batteries lithium-ion. « Ainsi, les pourparlers entre Mateus Magala, le ministre mozambicain des transports et des communications, et Kenji Yamada, son homologue japonais en charge des affaires étrangères, sont déterminants pour la transition vers la mobilité écologique pour 32 millions de Mozambicains. « Le Mozambique fournit à Tesla des matières premières pour produire ses batteries et attend davantage d’investissements du Japon pour faire produire des batteries de véhicules électriques dans notre pays. Cela permettra de répondre au programme d’importation de bus électriques prévu avant fin 2023, mais aussi au démarrage du projet d’assemblage de véhicules électriques à travers la future usine annoncée », précise le gouvernement mozambicain. Le Mozambique est proactif dans la mise en place de chaînes d’approvisionnement avec ses voisins la Zambie et la République démocratique du Congo (RDC) pour fournir du cobalt. Le pays se réjouit de faire partie du marché des véhicules électriques de 46 000 milliards de dollars prévu d’ici 2030 par Bloomberg New Energy Finance. Le constructeur automobile égyptien El Nasr Automotive Manufacturing Company et la société indienne Ashok Leyland prévoient d’agrandir et de moderniser l’usine d’El Nasr au Caire. Cela devrait entraîner une augmentation significative de la part des véhicules électriques dans le parc automobile égyptien. Des camions, fourgonnettes, camionnettes et bus entièrement électriques y seront fabriqués. Selon Mahmoud Esmat, le ministre égyptien des Affaires du secteur public, « l’Égypte dispose d’un marché local capable d’absorber un grand nombre de productions pour fournir des véhicules électriques à des prix abordables. Ashok Leyland se concentre sur les bus électriques pour toutes les routes africaines. Stellantis (issu de la fusion de PSA Peugeot Citroën et Fiat Chrysler) construira une usine pour la fabrication et l’exportation de véhicules électriques depuis l’Égypte d’ici 2025. Stellantis prévoit d’y investir 35 millions de dollars (environ 651 millions de livres égyptiennes). Le fournisseur égyptien de solutions énergétiques Elsewedy Electric, en partenariat avec le fabricant chinois Wolong Electric, construit un centre de services pour la commercialisation de moteurs électriques. Tous ces projets, aussi petits soient-ils, offrent des lueurs d’espoir pour un continent confronté à des changements rapides et à une violence troublante. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie,…

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