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Wiesbaden (dpa) – L’alcool et la conduite sur le trottoir sont toujours parmi les causes les plus courantes : des personnes ont été blessées dans 8260 accidents avec des scooters électriques l’année dernière, ce qui signifie une augmentation de près de moitié ou 49 % par rapport à l’année précédente, comme ça L’Office fédéral de la statistique a annoncé mercredi à Wiesbaden, citant des chiffres préliminaires.
Onze personnes sont décédées, contre cinq l’année précédente. 1234 personnes ont été grièvement blessées dans les accidents en 2022, 7651 légèrement.
L’autorité a attribué le nombre nettement plus élevé d’accidents au nombre croissant de scooters électriques, qui sont principalement utilisés comme véhicules de location dans les grandes villes d’au moins 100 000 habitants. Près de 65% des accidents avec des dommages aux scooters PersE y ont été enregistrés.
Selon les statistiques, la police a accusé les conducteurs accidentés d’inconduite dans 8 497 cas l’année dernière – plusieurs facteurs peuvent se combiner. Dans 18,6 % des cas, la chaussée ou le trottoir était utilisé illégalement, dans 18,0 % les conducteurs étaient sous l’influence de l’alcool et dans 7,2 % ils roulaient trop vite.
Les petites trottinettes électriques sont souvent mal garées et bloquent les trottoirs et les pistes cyclables. Les accidents causés par des scooters électriques garés avec négligence ne sont pas inclus dans les statistiques.
Les scooters sont autorisés en Allemagne depuis près de quatre ans en tant que soi-disant petits véhicules électriques, ils peuvent rouler au maximum à 20 kilomètres à l’heure. La piste cyclable doit être utilisée, si disponible, sinon la route, le trottoir est tabou. La conduite à deux est également interdite.
Plus de contrôles requis
Siegfried Brockmann, responsable de la recherche sur les accidents chez les assureurs, a appelé à davantage de contrôles des scooters électriques par la police au vu du nombre d’accidents. Une expansion beaucoup plus rapide de l’infrastructure cyclable rendrait également la conduite des scooters plus sûre. Les chiffres pour 2022 ont montré une image réaliste pour la première fois après les blocages corona, comme l’a déclaré Brockmann. Entre-temps, l’usage des trottinettes s’était effondré, ce qui explique la forte augmentation depuis 2021.
Une distinction doit être faite entre les scooters de location et ceux appartenant à des particuliers, dont les conducteurs respectent beaucoup plus souvent les règles, peuvent mieux gérer leurs véhicules et sont plus susceptibles de porter un casque. Le prêteur a demandé à l’expert d’assurer plus de sécurité. En utilisant ce que l’on appelle le geofencing, il est possible de réduire automatiquement la vitesse des scooters lorsqu’ils sont sur le trottoir. La conduite à deux et le stationnement sauvage peuvent également être techniquement empêchés. « Toutes des choses complexes, mais faisables », a déclaré Brockmann.
TÜV : les scooters électriques ne sont pas des jouets
L’association TÜV a critiqué le fait que les scooters étaient souvent utilisés pour la conduite en état d’ébriété comme moyen de transport facilement disponible. « Les capacités du personnel pour ce domaine central du travail de la police doivent être augmentées afin de punir systématiquement les délits liés à l’alcool et aux drogues. Les scooters électriques ne sont pas des jouets », a averti l’association.
Ce sont surtout les jeunes qui sont au volant, c’est pourquoi ils sont particulièrement susceptibles d’avoir des accidents. Selon les statistiques, 40,2 % des conducteurs avaient moins de 25 ans. Plus de 80% des personnes impliquées dans l’accident voyageaient elles-mêmes avec le scooter électrique, dont 10 des 11 décès. Dans environ 36 % des accidents impliquant des blessures corporelles, il n’y avait aucune autre partie impliquée dans l’accident, et dans environ un tiers, l’autre partie impliquée dans l’accident était une voiture.
Cependant, les scooters électriques ont joué un rôle mineur dans le nombre total d’accidents. Ils ont été impliqués dans 2,9% des 288 000 accidents de la route avec blessures enregistrés en Allemagne l’année dernière. En 2021, la proportion était légèrement inférieure à 2,1 %.
© dpa-infocom, dpa:230510-99-631440/6