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Si les commissaires de la FIA avaient réservé davantage de voitures pour des tests sur planches après le Grand Prix des États-Unis, aurait-il pu y avoir davantage de disqualifications ?
Après la course sur le Circuit des Amériques, les commissaires ont effectué leurs vérifications habituelles des planches sous le plancher en retirant une voiture de chacune des quatre meilleures équipes pour terminer la course.
Deux des quatre voitures présentaient une usure excessive des planches, ce qui signifie que Lewis Hamilton de Mercedes a été disqualifié de la deuxième place, tandis que Charles Leclerc de Ferrari a été disqualifié de la sixième.
Peter Windsor souligne la durée du séjour comme un facteur contributif potentiel
Apparaissant sur son flux YouTube habituel d’après-course, l’ancien manager de l’équipe de F1 et journaliste Peter Windsor a examiné le scénario et a déclaré qu’il pensait que les longs premiers relais – lorsque les voitures étaient les plus lourdes – pourraient avoir été un facteur contribuant aux taux d’usure excessifs, car Leclerc et Hamilton ont été longs.
«Pour commencer, tout le monde fait des erreurs», a déclaré Windsor.
« C’est la même chose pour tout le monde : la complexité du week-end de sprint, les bosses, le vent, tout le reste, c’est la même chose pour tout le monde. Donc aucune excuse dans ce domaine.
« Mais je voudrais souligner une chose qui, à mon avis, est significative dans tout cela, c’est la durée des relais – en particulier le premier – lorsque les voitures sont pleines de carburant et à leur point le plus lourd, et à leur point le plus sujet. pour endommager les patins de protection.
« Le premier relais est donc une phase vraiment importante de la course si vous voulez être à la limite de la légalité avec les patins de dérapage.
« Charles Leclerc a fait 23 tours avec son premier train de pneus avec celui-ci hors ligne, avec une lourde charge de carburant. Daniel Ricardo, également sur une stratégie à arrêt unique (à l’origine), 22 tours.
« Lewis Hamilton, ils l’ont tenu à l’écart pendant longtemps, 20 tours, même s’il suivait une stratégie à deux arrêts et c’était pour essayer d’obtenir son décalage alors qu’il serait en bonne forme en fin de course sur le moyen. C’est pourquoi ils lui ont fait faire 20 tours.
«Lance Stroll, 20 tours. Nico Hülkenberg, 19 tours. Fernando Alonso, intéressant, 19 tours, et il a abandonné avec un plancher effondré ! Pierre Gasly, 18 ans. Lando Norris, 17 ans, alors maintenant vous entrez dans l’acceptable. Carlos Sainz, 17 ans.
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Peter Windsor souligne les premiers relais courts de Red Bull
Alors que Max Verstappen s’arrêtait pour abandonner ses médiums à la fin du 16e tour et que Sergio Perez s’arrêtait un tour plus tard, Windsor a déclaré qu’il soupçonnait que leurs arrêts précoces et agressifs en contre-dépouille pourraient être dus à la connaissance de la situation en ce qui concerne l’usure des planches de protection.
« Est-ce que Red Bull a fait ses devoirs selon lesquels ils étaient très conscients des problèmes que l’on peut avoir avec le taux d’usure des patins de dérapage, sur des réservoirs pleins ? » » il a interrogé.
« Vous effectuez donc ce relais aussi court que possible, sans évidemment compromettre votre course globale. Je pense que c’est ce qu’ils faisaient. Ils savaient qu’il y avait un problème potentiel et qu’il fallait faire ce relais le plus longtemps possible car, vers la fin de ce relais, les pneus allaient inévitablement se dégonfler.
« Lorsque les pneus se défont et que vous avez encore une charge de carburant relativement importante, c’est à ce moment-là que vous allez causer le plus de dégâts aux patins de protection à l’arrière de la voiture, car la voiture va bouger. un peu plus. Vous allez toujours avoir des changements de direction à très grande vitesse, la voiture va bouger davantage et elle va potentiellement faire plus de dégâts.
« C’est donc le moment que vous souhaitez éliminer. Alors, est-il surprenant que parmi les voitures mesurées – Charles Leclerc, 23 ans, Lewis Hamilton, 20 ans – seul Daniel Ricardo ait fait plus de tours lors de son premier relais que Hamilton ?
« Donc, pour moi, vous savez que ce n’est pas une coïncidence. C’est la réalité et regardez Verstappen avec 16 tours – je pense que cela s’inscrit dans le cadre d’une excellente préparation de Red Bul. Pour moi, ces chiffres sont assez frappants en termes de brièveté du premier passage de Max.
Alors que 50 % des voitures testées échouent aux tests sur planches, les commissaires auraient-ils dû faire preuve de bon sens et tester davantage de voitures pour voir si davantage d’entre elles échouaient ? Bien qu’il soit trop tard maintenant, Windsor estime que tester les voitures d’autres pilotes qui ont effectué de longs premiers relais aurait pu être éclairant.
« Combien d’autres voitures étaient probablement également illégales ? » il a dit.
« Ce serait vraiment intéressant de voir quels seraient les résultats s’ils avaient mesuré celui de Daniel Ricciardo. Je soupçonne qu’il aurait également été absent. On sait que le sol de Fernando Alonso s’est complètement effondré. Lance Stroll, n’a pas été mesuré, mais il était assez rapide en fin de course donc peut-être qu’il courait assez bas !
« Pierre Gasly, qui sait ? Peut-être que cette voiture serait passée ou non, je ne sais pas.
« Cette règle testant une voiture parmi les quatre premières existe en F1 depuis de très nombreuses années. C’est parce qu’ils veulent gagner du temps et que cela prendrait une éternité pour faire chaque voiture. Je suppose qu’ils pourraient faire un échantillon légèrement plus grand [size], Je suppose. Mais c’est la règle. Et c’est ce qu’ils ont fait. À mon avis, si vous voulez savoir qui d’autre aurait eu des ennuis, regardez la durée des premiers relais. Je soupçonne que Daniel Ricciardo aurait également eu des problèmes, tout comme Nico Hülkenberg, et nous savons que Fernando Alonso a eu des problèmes avec l’effondrement de son plancher.
Un dernier point évoqué par Windsor était le fait que Mercedes avait semblé très rapide, en particulier avec Hamilton pourchassant Max Verstappen, malade, dans les phases finales. Mais, avec la voiture de Hamilton jugée illégale et sa hauteur de caisse trop basse, leur rythme était-il réel ou provoqué par l’effet de sol bien amélioré en roulant plus bas ?
« Mercedes avait une voiture rapide tout le week-end et a été rapide aussi bien au sprint qu’en course », a-t-il déclaré.
« [Was it] parce qu’ils étaient plus bas qu’ils n’auraient dû l’être ? Et c’est pour ça qu’ils avaient l’emprise ? Si vous êtes McLaren, vous pensez probablement à la justice poétique. La grande question est : quelle différence tout cela a-t-il fait ?
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