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Les subventions élargies pour les voitures électriques étaient censées être la pièce maîtresse de la loi climatique emblématique du président Biden, accélérant les réductions d’émissions en permettant aux acheteurs de réclamer de généreux crédits d’impôt et d’économiser des milliers de dollars sur un véhicule rechargeable.
Mais en réalité, ils ont l’air plutôt radins. L’administration Biden a annoncé cette semaine des modèles de véhicules éligibles aux crédits d’impôt fédéraux, et seuls 11 des plus de 90 véhicules électriques sur le marché aujourd’hui sont éligibles au crédit d’impôt complet de 7 500 $. Parmi ceux-ci, deux ne sont pas entièrement électriques, mais des hybrides rechargeables avec une autonomie de batterie uniquement de 21 à 32 miles. Sept autres véhicules ne donnent droit qu’à un demi-crédit de 3 750 $.
C’est un liste embarrassante pour une loi Biden a vanté aussi audacieux, transformateur et « le plus grand pas en avant sur le climat jamais réalisé ». Et c’est une mauvaise nouvelle pour les consommateurs qui pourraient préférer d’autres modèles de véhicules électriques et pour l’environnement, car cela ne fait qu’émousser les efforts visant à réduire la pollution des véhicules assez rapidement pour prévenir un changement climatique catastrophique.
La sélection dérisoire de véhicules éligibles est due aux restrictions incluses dans la loi sur la réduction de l’inflation pour gagner le soutien du sénateur Joe Manchin III (DW.Va.) et pour encourager la fabrication nationale et réduire la dépendance à l’égard de la Chine, qui produit la plupart des véhicules électriques du monde. batteries. Pour bénéficier du crédit d’impôt, les véhicules doivent être assemblés en Amérique du Nord et construits avec des pourcentages spécifiques de pièces de batterie et de minéraux critiques provenant des États-Unis ou de pays avec lesquels ils ont conclu un accord de libre-échange.
Ces règles complexes ont paralysé la mise en œuvre d’une loi censée inciter clairement les consommateurs à passer aux véhicules électriques. L’administration Biden devrait agir rapidement pour les assouplir afin que davantage de véhicules zéro émission, y compris des modèles plus abordables, soient éligibles à un crédit d’impôt. Si cela ne peut être fait dans les limites de la loi, le Congrès doit intervenir en clarifiant la législation.
La liste comprend quelques petites voitures abordablesqui sont plus respectueux de l’environnement et plus sûr que les gros VUS imposants. L’une des seules voitures de ce type sur la liste est la Chevrolet Bolt. Le crédit d’impôt de 7 500 $ obtient la version la moins chère, avec un prix de détail suggéré de 26 500 $, jusqu’à 19 000 $, ce qui est inférieur au prix affiché pour certaines voitures compactes à essence comme la Toyota Corolla ou la Hyundai Elantra. Mais bonne chance pour en trouver un. Les stocks limités, les problèmes d’approvisionnement permanents et les marges bénéficiaires des concessionnaires font que les Bolts et autres modèles à bas prix sont particulièrement difficiles à trouver. Et être l’un des rares sur la liste des crédits d’impôt est susceptible de faire monter la concurrence et les prix.
Il est possible, comme le soutiennent les responsables de l’administration Biden, que dans les années à venir, les règles de fabrication et d’approvisionnement en batteries poussent les fabricants à construire davantage de véhicules électriques aux États-Unis et à soutenir les emplois américains. Mais à court terme, ils entraveront l’adoption des VE à un moment critique où, pour le bien de notre santé et de notre planète, nous n’avons pas de temps à perdre dans la course vers nos objectifs climatiques.
Le secteur des transports est la plus grande source de pollution du pays, responsable de 28 % des émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis. La majeure partie provient de voitures et de camions à essence qui doivent être rapidement remplacés par des modèles à zéro émission.
L’administration Biden prend enfin de bonnes mesures à long terme pour passer aux voitures et camions électriques, l’Agence de protection de l’environnement ayant proposé la semaine dernière des normes de pollution qui exigeraient qu’environ les deux tiers des nouveaux véhicules de tourisme vendus d’ici 2032 soient électriques (ils représentaient pour seulement 6 % des nouvelles ventes l’an dernier). Mais ces règles ne devraient pas entrer en vigueur avant l’année modèle 2027, et c’est trop long à attendre pour commencer à mettre plus de véhicules zéro émission sur la route.
Les crédits d’impôt sont essentiels pour augmenter les ventes de véhicules électriques à court terme, mais ils resteront largement inefficaces tant qu’ils resteront embourbés dans tant de formalités administratives.