Customize this title in frenchEntrées Shark Mouth et design innovant : PlanetF1

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Après le dévoilement du nouveau modèle de voiture de Red Bull pour la saison à venir, tout le monde a été surpris par les changements que nous avons pu constater.

Étant donné qu’il ne s’agissait que d’une vitrine de la voiture, on avait le sentiment que Red Bull gardait beaucoup de choses secrètes et n’était pas désireux de révéler tous les détails au public.

Cependant, dès le premier jour de tests, nous avons pu constater que Red Bull avait décidé de démontrer à quel point ils sont confiants dans leur design, qui est complètement différent des autres. Jetons un coup d’œil au chemin emprunté par Red Bull et aux rôles principaux des nouveaux éléments aérodynamiques sur la voiture.

Quelles innovations peut-on examiner sur la Red Bull RB20 ?

Certes, le plus de bruit a été généré par les nouvelles entrées d’entrée des pontons – qui ont reçu le nouveau nom d’entrées « gueule de requin ».

L’année dernière, nous avons vu comment Red Bull a lancé une tendance avec des entrées « sous-jacentes ».

La lèvre inférieure de l’entrée était plus prononcée et s’étendait beaucoup plus vers l’avant de la voiture que la lèvre supérieure. Au cours de la dernière saison, cette conception a évolué en termes de rétrécissement de l’entrée et d’extension latérale.

Ce que nous pouvons observer aujourd’hui est tout le contraire, une apparence de « surocclusion ». Plus précisément, la lèvre supérieure de l’entrée est beaucoup plus prononcée et semble avoir des bords plus arrondis par rapport à l’année précédente.

Il est difficile d’appeler cette conception une entrée car elle est à peine visible, compte tenu de sa position et de l’angle sous lequel elle se trouve.

Mais quel est réellement l’objectif de Red Bull avec cette décision ?

En Formule 1, plusieurs facteurs jouent, comme d’habitude. Avant tout, il convient de noter que sans les outils nécessaires, nous ne pouvons pas parler avec confiance de l’aérodynamique et du rôle des composants aérodynamiques sur une voiture. Cependant, ce que nous pouvons faire, c’est faire une bonne estimation de ce qui se passe réellement.

La première chose que vous gagnez en passant d’une entrée sous-occlusion à une entrée sur-occlusion est un flux d’air plus propre sur les pontons. Depuis l’introduction de la nouvelle réglementation, l’équipe autrichienne a mis l’accent sur les pontons downwash, où le flux d’air au-dessus d’eux est crucial.

Chaque entrée de ponton génère une zone de haute pression devant elle, et en raison de la tendance naturelle de l’air à se déplacer là où la pression locale est plus faible, cela peut perturber le flux d’air d’une manière ou d’une autre.

Le rôle principal de la lèvre inférieure allongée de l’entrée de l’année dernière était de déplacer la zone à haute pression située en dessous, permettant à l’air d’entrer « facilement » dans l’entrée. Cependant, l’inconvénient d’une telle conception est que les bords tranchants de l’entrée peuvent provoquer des écoulements turbulents que nous ne souhaitons pas autour de nos composants aérodynamiques cruciaux.

Par conséquent, il semble que Red Bull voulait se concentrer sur l’obtention d’un flux propre et à haute énergie sur les pontons, qui serait ensuite dirigé vers l’espace au-dessus de l’aile de poutre, aidant ainsi le plancher de la voiture à générer autant d’appui que possible. .

D’autre part, comme on a pu le supposer lors de la présentation du RB20, il existe également une autre entrée verticale et complètement séparée de l’entrée susmentionnée. Une explication est que l’entrée horizontale n’était pas suffisante pour le refroidissement du moteur, ils ont donc dû en ajouter une autre.

Ce qui est très inhabituel, c’est la position de cette entrée. En dynamique des fluides, nous avons un phénomène appelé couche limite, qui indique que la vitesse d’écoulement très proche d’une surface est nettement inférieure à celle de l’écoulement un peu plus loin.

Cela signifie que Red Bull est assez confiant dans l’efficacité de cette idée, considérant que la position de l’entrée n’est pas si bonne.

Cependant, la véritable magie des criques à « gueule de requin » réside dans l’immense espace dégagé situé en dessous. Les ingénieurs de Red Bull ont gagné un très grand terrain grâce à cette manipulation de l’aérodynamique.

Ce qu’ils ont fait, c’est concevoir la région de contre-dépouille pour qu’elle se rétrécisse à mesure que nous nous dirigeons vers l’arrière de la voiture, mais également dans la direction opposée à la voiture. En d’autres termes, la paroi interne de la région en contre-dépouille présente une courbure latérale.

Ce mouvement crée une zone de haute pression encore plus grande sous les pontons que ce qui serait autrement créé.

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Comme nous l’avons déjà mentionné, l’air ne veut pas aller là où la pression est élevée, il choisit donc d’autres chemins, comme sous la voiture ou sur la surface extérieure supérieure du ponton. De plus, cette région à haute pression aidera grandement à « pousser » l’air sale des pneus avant plus loin de la voiture.

Un autre détail très intéressant est que ces entrées d’air sont situées sur ce que l’on appelle les « épaules » de la voiture. Comme nous l’avons déjà analysé dans le texte technique précédent, Red Bull semble s’être inspiré du modèle précédent de Mercedes et a mis en œuvre cette conception pour séparer les pertes qui se produisent derrière le cockpit de la voiture.

Le rôle principal de ces entrées est encore inconnu. Une hypothèse est qu’elles collectent l’air turbulent mentionné, tandis qu’une autre hypothèse est que le rôle principal des entrées est en réalité le refroidissement du moteur.

Dès le premier jour d’essais, nous avons pu constater que Red Bull était l’équipe la plus rapide en piste.

Cependant, les équipes testent encore de nouvelles choses et ne sont pas désireuses de montrer leur rythme réel. Il sera très intéressant de suivre la suite des tests et, bien sûr, le début de la saison où nous verrons les résultats réels de ces conceptions inhabituelles et ingénieuses dont sont responsables les ingénieurs de Red Bull.

Pour l’instant, l’impression la plus significative qui reste est le niveau de confiance de Red Bull en tant qu’équipe.

Si la plupart des équipes mettent en œuvre leurs idées de l’année dernière, elles ont fait quelque chose de complètement différent et ont montré à tout le monde le très haut niveau dans lequel elles évoluent.

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