Customize this title in frenchEst-ce que « Car Brain » est réel ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsFrancis Curzon, né en 1884 et nommé plus tard le cinquième comte Howe, adorait une Bugatti gonflée. Et il aimait conduire vite. Il était célèbre pour sa «grande habileté et son audace» sur le circuit, et aussi, finalement, pour avoir percuté des piétons – renversant un garçon à Belfast, en Irlande du Nord; percutant une charrette tirée par des chevaux et tuant un paysan à Pesaro, en Italie.Ces incidents (et 10 autres) ont été racontés dans une polémique de 1947 par JS Dean, président de l’Association des piétons en Angleterre. Dean a particulièrement contesté une affirmation que le comte avait une fois faite selon laquelle «l’imprudence» des piétons était le principal problème de sécurité sur les routes britanniques. Les conducteurs de voitures, a souligné Dean, se considèrent comme des « piétons » dans d’autres situations, c’est-à-dire lorsqu’ils marchent eux-mêmes, et ils conviennent que les lois sur la sécurité sont importantes. Pourtant, peu importe ce qu’ils peuvent direils continuent à faire tout ce qu’ils veulent. Dean a demandé: « Qu’allons-nous faire de ces gens avec leurs esprits divisés? »Si le terme lui avait été accessible, il aurait peut-être utilisé le péjoratif cerveau de voiture pour décrire l’énigme qu’il observait. Au cours des cinq dernières années environ, le terme est devenu une blague courante dans les espaces en ligne de gauche consacrés aux transports publics et à l’urbanisme, y compris le groupe Facebook « New Urbanist Memes for Transit-Oriented Teens ». Cerveau de voiture apparaît également quotidiennement dans le forum Reddit encore plus explicite r/fuckcars (404 000 membres). Il décrit à la fois un état d’esprit (« tu es un cerveau de voiture ») et un type de personne (« elle est un cerveau de voiture »). De toute évidence, le terme est grossier et très suffisant – dans la même veine que les gars qui portent Une voiture de moins T-shirts en faisant du vélo. Mais il y a aussi quelque chose de vrai à ce sujet : Raison est échouer face à la majestueuse automobile. Les gens trouvent des excuses pour les voitures et leur restent fidèles, malgré les preuves irréfutables qu’elles sont extrêmement dangereuses.C’est une tension insoluble de la vie aux États-Unis. C’est ainsi depuis qu’il y a eu des voitures à conduire et à écraser, et c’est particulièrement remarquable maintenant. On estime que 46 270 personnes ont été tuées par des voitures l’année dernière. En 2019, les décès étaient au nombre de 39 107. Les décès de voitures ont commencé à augmenter de manière drastique en 2020, un phénomène que certains ont d’abord attribué à l’une des nombreuses conséquences troublantes de la pandémie. Les Américains conduisaient beaucoup moins que d’habitude au début de COVID, mais ceux qui ont sorti leur voiture se sont avérés conduire de manière plus imprudente et encore plus rapide qu’avant, peut-être parce que tout le monde était simplement plus anxieux, ou peut-être parce que les routes étaient plus ouverts et les gens se sentaient libres d’accélérer, ou peut-être que la menace d’un virus mortel rendait les autres menaces moins importantes. Ces explications sont cependant devenues moins convaincantes, à mesure que les restrictions pandémiques se sont estompées, mais que le nombre de décès en voiture a continué d’augmenter. Le nombre de personnes tuées par des voitures en 2022 est supérieur de 9 % à celui de 2020.Lire : Nous devrions tous avoir plus peur de conduireBien sûr, un problème avec ces chiffres est le simple fait que les voitures sont nécessaires. Les Américains doivent obtenir des places, et dans une grande partie du pays, il n’y a pas d’autre moyen de le faire. Parfois, devenir « insensé à la voiture » est exactement ce que vous devez faire pour passer la journée sans crainte constante. J’ai grandi dans une zone rurale et j’ai été heureuse de penser à la voiture pendant que je me rendais à mon travail au centre commercial. Maintenant, je vis à New York depuis près d’une décennie et je suis rarement dans une voiture. Je me trouve profondément terrifié par l’idée; Je ressens une anxiété aiguë, au creux de l’estomac, chaque fois qu’un appel téléphonique à un membre de la famille me fait savoir qu’il va bientôt conduire quelque part. Pourtant j’ai encore aimer voitures. Je planifie des trajets routiers imaginaires pendant que je m’endors. Je soupire d’envie quand je vois quelqu’un se garer dans un parking Wegmans. J’avais une Hyundai Elantra rouge ; quand je dis Hyundai Elantraje le dis comme si je disais le nom de celui qui s’est enfui.Une nouvelle étude tente de modéliser la confusion que je ressens. Co-écrit par Ian Walker, professeur de psychologie environnementale à l’Université de Swansea, au Pays de Galles, le prétirage est intitulé « Motonormativité : comment les normes sociales cachent un danger majeur pour la santé publique ». Il était basé sur des données d’enquête recueillies au Royaume-Uni, mais a néanmoins une certaine pertinence : Walker et son équipe ont créé des paires de questions conçues pour déterminer l’existence d’un préjugé pro-voiture dans la société. Les questions vont de l’intelligent à un peu grattant le menton. Par exemple, les gens devraient-ils fumer des cigarettes dans des zones très peuplées où d’autres personnes devraient respirer la fumée ? Quarante-huit pour cent des répondants étaient tout à fait d’accord pour dire qu’ils ne devraient pas. Les gens devraient-ils conduire des voitures dans des zones très peuplées où d’autres personnes devraient respirer les gaz d’échappement ? Seuls 4 % étaient tout à fait d’accord pour dire qu’ils ne devraient pas. Si vous laissez votre voiture dans la rue et qu’elle se fait voler, est-ce de votre faute ? Quatre-vingt-sept pour cent ont dit non. Si vous laissez autre chose dans la rue et qu’on vous le vole, est-ce ce ta faute? Quarante pour cent ont dit oui.Walker n’a pas tenté de cacher son parti pris. Il connaissait déjà l’idée de cerveau de voiture, m’a-t-il dit, et le terme motonormativité était sa « tentative technique » d’exprimer la même idée. « Les méfaits de l’automobile sont tout simplement considérés comme un aspect de la vie », a-t-il déclaré. « Nous avons perdu la capacité de le regarder objectivement. » Quand j’ai pensé que certaines personnes aux États-Unis devaient conduire, il a suggéré qu’elles pouvaient déménager – ce n’est pas « comme si nous étions en Russie soviétique et que le gouvernement nous attribuait des maisons », a-t-il protesté. Je l’ai poussé sur les questions du sondage; il est plus logique de laisser une voiture dans la rue que de laisser 50 $. Il a rétorqué que je ne faisais que prouver son point de vue. « C’est à cela que servent les rues en ce moment, mais je ne pense pas qu’elles soient destinées à stocker des biens », a-t-il déclaré. « Le document suggère essentiellement que nous fassions une plaidoirie spéciale. » Et c’est ce que je faisais : traiter les voitures comme une catégorie exceptionnelle.La perspective de Walker peut sembler extrême, mais il y a eu une résistance au «récit pro-voiture» depuis le tout début. Dans les premières décennies de l’automobile produite en série, mais avant l’ère Eisenhower de la construction d’autoroutes à tir rapide, les chapes contre les voitures étaient assez courantes. En 1931, L’Atlantique a publié « Our Delightful Man Killer », un essai passionné sur les réglementations en vigueur en matière de sécurité automobile qui soulignait l’absurdité des 33 000 décès recensés l’année précédente. (Ce chiffre est encore pire qu’il n’y paraît, car la population du pays était d’environ 123 millions d’habitants à l’époque, contre 335 millions aujourd’hui.) « Le problème est plus profond que la mauvaise conduite », conclut l’essai. « Il réside dans fondamental incompatibilité de machines et d’hommes, d’acier et de chair, dans un enchevêtrement courant sur les autoroutes. Rien au monde ne peut sécuriser leur intimité. Un essai similaire, plus sanglant, est paru dans Reader’s Digest quelques années plus tard – celui-ci suggérant que « si les fantômes pouvaient être utilisés à des fins utiles, chaque mauvais tronçon de route aux États-Unis accueillerait l’automobiliste venant en sens inverse avec des gémissements et des cris et le spectacle éducatif de dix ou une douzaine de cadavres, tous tailles, sexes et âges, étendus horriblement immobiles sur l’herbe ensanglantée.Lire : Les sociétés de location de voitures ruinent les véhicules électriquesPrès de 100 ans plus tard, la dissonance cognitive est devenue, au moins, plus prononcée. Les véhicules à moteur sont l’une des principales causes de décès aux États-Unis, selon le CDC. Ils sont…

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