Customize this title in frenchEst-il temps de mettre les voitures européennes au régime ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. NDLR : Il s’agit du dernier Brief Transport avant les vacances d’été, la prochaine édition étant prévue pour le 29 août. En attendant, merci d’avoir lu et profitez de la pause – restez cool ! Une nouvelle étude suggère que la meilleure façon de freiner la demande de métaux clés utilisés dans la production de batteries – des ressources dont l’Europe manque largement au niveau national – est de réduire la taille des voitures. Mais les automobilistes européens sont-ils prêts à bouder les SUV au profit de véhicules plus modestes ? Un peu comme les Européens eux-mêmesla taille moyenne d’une voiture a augmenté au fil des décennies. Il existe diverses théories expliquant pourquoi c’est le cas, allant d’un accès plus facile au carburant à l’évolution des préférences des consommateurs, en passant par les constructeurs automobiles normalisant les voitures plus grandes dans le but de facturer des prix élevés. Quelles que soient les spécificités derrière le changement, les résultats sont indéniables – même les modèles connus pour leur petite taille, comme la Fiat 500 ou la Mini Cooper, sont devenus plus grands. Le symbole le plus évident des dimensions gonflantes de la voiture familiale est peut-être la prolifération des SUV dans les rues européennes – des véhicules qui sont devenus un autre front de guerre culturel. Les militants écologistes accusent les SUV de mettre en danger les enfants (grâce à la vision réduite des conducteurs des objets bas) et d’aggraver la crise climatique en crachant des niveaux d’émissions plus élevés. Certains militants se sont tournés vers des messages éclaboussants tels que « CETTE MACHINE TUE DES ENFANTS » du côté des SUV, tandis que d’autres dégonfler les pneus des véhicules dans la mort de la nuit. En réponse, des automobilistes lésés ont comparé les militants à des fascistes essayant d’effacer la liberté de choix. Une autre tactique courante consiste à présenter les SUV non pas comme un luxe mais comme une nécessité, en particulier pour les familles nombreuses et les personnes handicapées. Les automobilistes européens peuvent également souligner que les voitures ici sont positivement sveltes par rapport aux mastodontes qui traversent l’Atlantique… Peu importe de quel côté de la division idéologique vous vous situez, il est indéniable qu’un VUS conventionnel n’est pas le véhicule le plus écologique pour lequel vous pouvez opter. On pourrait soutenir qu’un moyen de conserver le SUV, tout en minimisant les émissions, serait de passer à une version électrique. Suivant cette logique, le passage à l’électrique rend sûrement l’argument climatique contre les grosses voitures un point discutable? Pas nécessairement. Une nouvelle étude de l’ONG de mobilité propre Transport & Environment (T&E) souligne que les batteries nécessaires aux gros véhicules électriques nécessitent beaucoup plus de terres rares et de métaux pour être alimentées. Ces terres rares doivent être extraites et sont souvent extraites de pays dont la protection des travailleurs est douteuse – bien que l’UE travaille sur un approvisionnement plus éthique, ayant récemment adopté des règles visant à prévenir les abus de la chaîne d’approvisionnement dans la fabrication de batteries européennes. Selon l’étude, encourager les petits véhicules électriques à batterie réduirait la dépendance de l’Europe vis-à-vis de pays tels que la Chine pour les matières premières essentielles, renforcerait l’indépendance économique de l’Europe et contribuerait à réduire le coût environnemental de l’extraction des ressources. « Si nous voulons vraiment ne pas répéter les erreurs d’une dépendance insatiable au pétrole, alors l’efficacité des ressources doit jouer un grand rôle. Dans un monde où l’offre est limitée, les voitures électriques plus petites ne sont pas seulement un impératif environnemental, mais une politique économique et industrielle saine », a déclaré Julia Poliscanova de T&E. Si l’Europe faisait pression pour des voitures électriques plus petites, adoptait les dernières innovations en matière de conception de batteries et réduisait les trajets en voiture privée, nous pourrions « réduire la demande de métaux clés comme le lithium, le nickel, le cobalt et le manganèse de 36 à 49 % », a constaté T&E. Alors, les consommateurs et les constructeurs sont-ils prêts à adopter le mantra « moins c’est plus » en matière de voitures ? Pour l’anecdote, les signes ne semblent pas prometteurs. Un régime peut être difficile à suivre. Mais, dans la grande tradition de la régulation européenne, un jour ils devront peut-être le faire. Déjà la France a mis en place un taxe sur le poids des véhiculespendant que Paris rumine restrictions de stationnement pour lutter contre « l’auto-bésité ». –Sean Goulding Carroll Les passagers aériens se préparent aux grèves estivales Les futurs jet-setters étaient probablement plus qu’un peu perturbés par les informations selon lesquelles les responsables européens du contrôle du trafic aérien envisageaient de déclencher une grève au cours de la période estivale. Si l’action revendicative se poursuit, elle pourrait affecter un vol sur trois à travers le bloc, plongeant le continent dans une période de chaos du transport aérien sans précédent depuis… eh bien… l’été dernier. L’Union Syndicale Bruxelles (USB), un syndicat représentant les fonctionnaires du bureau bruxellois d’EUROCONTROL, l’organisme habilité par l’UE à assurer le bon fonctionnement du ciel du bloc, a envoyé à la direction de l’organisme un avertissement formel qu’une grève est probable dans les prochaines années. six mois. Bien qu’une date n’ait pas encore été annoncée, bien sûr, le but d’une grève est de perturber – et la période estivale extrêmement chargée semble être un moment idéal pour démontrer les conséquences d’une suppression de main-d’œuvre. Heureusement pour les voyageurs, au moment où nous écrivons, des sources proches des pourparlers suggèrent qu’un accord entre l’USB et les responsables d’EUROCONTROL est plus probable qu’improbable. Mais les vacanciers ne sont pas encore tirés d’affaire (pour ainsi dire – peut-être essayez-vous activement de vous rendre dans le Schwarzwald pour briser la routine du bureau). Alors que 2022 a connu des retards massifs en raison d’un manque de personnel dans les aéroports et les compagnies aériennes, 2023 verra probablement des perturbations de la part du personnel de l’aviation à la recherche de meilleures conditions de travail, en particulier les contrôleurs de la circulation aérienne (ATC). L’Italie, la Belgique et l’Espagne ont déjà vu des vols perturbés à la suite de grèves cette année, les agents français de l’ATC ayant déclaré une action revendicative quelque 60 fois jusqu’à présent en 2023. En juin, environ 900 vols Ryanair ont été interrompus à la suite de grèves françaises, en grande partie au grand dam du PDG Michael O’Leary. L’Irlandais a remis en main propre une pétition avec quelque 1,1 million de signatures au Berlaymont au début de l’été exigeant que l’exécutif européen protège les passagers transitant par l’espace aérien français, mais il reste à voir si cela aura un impact tangible. Le conseil aux voyageurs est malheureusement plutôt guindé – assurez-vous de vérifier les mises à jour avant de vous rendre à l’aéroport, et si un vol est annulé ou gravement retardé, n’ayez pas peur d’exercer vos droits de passager. –Sean Goulding Carroll La dernière de la législation d’été Une astuce courante de la Commission européenne consiste à promettre qu’une nouvelle législation sera publiée avant l’été. Techniquement, bien sûr, l’été commence le 21 juin, mais ce que l’on veut vraiment dire, c’est avant que les eurocrates ne partent pour une pause – généralement fin juillet et août. En conséquence, la mi-juillet peut parfois voir une rafale d’action. Cette année ne fait pas exception, avec le dépôt du Paquet Verdissement du Transport de Marchandises et du règlement Véhicules Hors d’Usage. Le paquet fret est en fait composé de trois textes législatifs, chacun visant à réduire les émissions dans le transport de marchandises. Le paquet renforce la capacité du fret ferroviaire dans le but de transférer les marchandises de la route vers les trains ; révise le poids, la longueur, la largeur et la hauteur maximum des camions pour encourager l’achat de camions à faibles émissions ; et facilite la comparaison de l’empreinte carbone des déplacements en établissant une méthodologie commune de reporting des émissions de gaz à effet de serre. Le règlement sur les véhicules en fin de vie se concentre sur la stimulation de la circularité en ce qui concerne les voitures qui ont atteint la fin de leur route. Il cherche à rendre les véhicules plus faciles à recycler et fixe des objectifs pour la rétention des matériaux de valeur. Les nouvelles règles empêcheront…

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