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PARIS — Emmanuel Macron a porté sa guerre des mots avec Washington au tapis jeudi en proposant un contrepoids concret aux subventions de Washington pour les voitures électriques — une mesure susceptible d’aggraver encore les tensions transatlantiques.
La France, qui abrite de grands constructeurs automobiles comme Renault et Stellantis, adaptera ses mesures existantes qui encouragent les achats de véhicules verts pour récompenser spécifiquement les constructeurs européens d’ici la fin de cette année, a déclaré le président, appelant le reste de l’Union européenne à prendre des mesures similaires.
« Nous serons le premier pays européen à réformer les critères d’attribution de la prime automobile », a déclaré Macron dans un discours à l’Elysée lors d’un événement sur la réindustrialisation, où le commissaire européen au Marché intérieur Thierry Breton a également pris la parole. « C’est une petite révolution que nous voulons apporter au niveau européen », a déclaré Macron.
Macron a été une voix combative contre les subventions en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation de Joe Biden, qui encourage les consommateurs à « acheter américain » lorsqu’il s’agit de voitures électriques et offre d’autres avantages à l’industrie verte nationale. Il a encore agité le pot avec Washington le mois dernier après une visite à Pékin lorsqu’il a soutenu que l’Europe ne devrait pas agir comme des « suiveurs » des États-Unis lorsqu’il s’agit de défendre Taiwan contre la Chine.
Les nouvelles mesures françaises viseraient cependant également la Chine, qui subventionne également les constructeurs automobiles locaux.
« Pourquoi devrions-nous être le seul espace au monde à soutenir ce qui est produit par des concurrents ? Nous ne leur fermerons pas la porte, mais comme ils ont déjà des politiques peu coopératives, nous n’allons pas les aider davantage avec des mesures d’aide », a-t-il ajouté. a déclaré, faisant référence au fait que les entreprises américaines et chinoises peuvent actuellement bénéficier d’incitations françaises pour les consommateurs qui achètent des biens respectueux de l’environnement comme les véhicules électriques et les panneaux solaires.
« Cela ne veut pas dire que nous sommes protectionnistes, nous n’allons pas fermer le marché, mais nous ne voulons pas utiliser l’argent des contribuables français pour accélérer l’industrialisation non européenne », a ajouté Macron.
Les dirigeants européens sont généralement préoccupés par le programme de subventions vertes de Biden, craignant qu’il n’entrave la production sur le continent et ne pousse les entreprises vers les États-Unis pour bénéficier du paquet de 369 milliards de dollars. La Commission européenne a fait part de ses préoccupations à l’Organisation mondiale du commerce, ainsi qu’à la Corée du Sud, au Japon, à la Chine et à la Russie, arguant qu’elle discrimine injustement les fabricants étrangers.
Mais la France sous Macron a joué un rôle plus prononcé en tant que mauvais flic dans les pourparlers avec Washington destinés à trouver une solution.
« Nous ne voulons pas dépendre, nous ne sommes pas censés devenir des consommateurs pour l’industrie américaine », a déclaré Macron jeudi.
Les nouvelles mesures feront partie d’un prochain « projet de loi sur l’industrie verte », qui devrait être adopté lors d’une réunion du Cabinet la semaine prochaine et passer au Parlement cet été. Le texte, proposé par le ministre de l’Economie et des Finances Bruno Le Maire, comprendra également d’autres mesures inspirées du plan américain, comme des crédits d’impôts pour les secteurs notamment des batteries, des pompes à chaleur, de l’éolien et du solaire, qui, selon Macron, pourraient générer des €. 20 milliards de nouveaux investissements d’ici 2030.
« Cela nous permettra de réduire massivement les importations de pièces stratégiques en provenance d’autres pays… en faisant cela, nous nous réalignerons sur la Chine et les États-Unis », a déclaré Macron.
La Chine dans le rétroviseur
Alors que Bruxelles s’est concentré en grande partie sur l’impact du programme américain sur les constructeurs automobiles, de nombreux experts affirment que la France a plus à craindre de Pékin que de Washington en ce qui concerne les véhicules électriques.
Ajuster les subventions aux voitures propres pour s’assurer qu’elles ne profitent qu’à la production locale est exactement le genre de politique que les dirigeants automobiles exigent depuis des mois pour renforcer leurs propres efforts pour contrer à la fois la folie des investissements américains et les marques de voitures insurgées de la Chine.
Les constructeurs automobiles chinois – déjà leaders mondiaux de la technologie des batteries – ont cette année redoublé d’efforts pour ouvrir le marché automobile européen, avec des marques telles que BYD, Nio et Great Wall intensifiant leurs plans de vente sur le continent.
« Les Français sont les plus exposés à l’invasion automobile chinoise car ils se dirigent directement vers leur segment de prix et les constructeurs automobiles locaux n’ont pas autant de valeur de marque qu’en Allemagne », a déclaré Matthias Schmidt, analyste du marché automobile.
Cela constitue une menace majeure pour les marques européennes héritées, qui sont déjà grevées par les coûts de l’abandon des moteurs à combustion en vertu des nouvelles règles de l’UE qui imposent une transition vers la vente de modèles entièrement électriques d’ici 2035.
C’est pourquoi Macron exhorte désormais Bruxelles à adopter une approche similaire pour favoriser la production européenne de batteries par rapport aux concurrents étrangers.
« Je ne veux pas que l’Europe soutienne les batteries qui ne sont pas fabriquées en Europe en vertu de sa législation sur les batteries, car ni les Américains ni les Chinois n’aident les batteries fabriquées en Europe », a-t-il déclaré.
Giorgio Leali a rapporté de Paris, Joshua Posaner a rapporté de Berlin.
Cet article a été mis à jour avec plus de détails sur les projets français.